在即将开幕的2009年广州车展上，最吸引业内眼球的或许不再是某辆首发的新车，而是大众中国首次携手南北大众以及奥迪、斯柯达品牌即将强势公布的“南中国”战略。网易汽车提前获悉，大众的华南工厂已经确定落户广东，而首拔头筹的或是一汽大众。高尔夫GTI、迈腾CC以及传闻中换代捷达等都有可能在华南工厂生产。
“南中国”战略深入日系腹地
11月22日晚，大众中国这份针对华南市场的详细发展计划就要公之于众。据悉，该计划的细致程度甚至具体到华南市场所有营销网点的具体建设。
如此大规模的华南市场的营销网点扩建对于以往华南经销商接触新车较晚等问题并不是最好的解决方式，而大众中国显然也意识到，只有在华南地区投建新工厂才是这项战略的核心。
日前有消息传出，大众的华南工厂已经确定落户广东，而首拔头筹的或是一汽大众。具体地址将很可能定于顺德的原一汽顺德汽车厂。（一汽顺德工厂为1992年一汽与顺德国有企业签约成立的，从1995年开始，以进口散件组装的方式，生产一汽-大众“都市高尔夫”车型。如若新工厂选址在此，便能省去重新申请政府批准等等程序。）
无核心驻地 大众华南先天存缺
该消息并非空穴来风，从目前的情况可以得知，尽管大众中国已经投资近40亿欧元用于南京和成都工厂，分别覆盖西南以及浙江一带。而对于华南，大众汽车有着自己的定义，它包含了长江以南的9个省份，其中广东、福建、浙江三省居于核心。
仅靠一汽大众的成都工厂以及未来上海大众在南京的新厂绝不足以抵抗目前排名靠前的日系品牌。大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%-20%之间，而华南市场的平均占有率仅为10%-12%，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。
而作为三大核心市场之一的广东，才是大众最为看重的失地，也是日系车盘踞的老巢。对于大众而言，攻下广东市场，才是南中国战略中最为关键的一步。
一直以来，华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，大部分汽车企业约三分之一的销量都在华南市场完成的。具体到广州市场，日系车比例高达55.2％。这也是包括德系车、美系车以及本土汽车企业所望尘莫及的。
对于这一点，大众中国执行副总裁苏伟铭曾在接受采访中也表示：“华南市场因为历史形成的消费惯性和当地汽车厂商的强势，使得任何一个其他的厂家都必须面对强大的竞争。”
因此，对于大众而言，只有形成一个真正意义上集生产、渠道、品牌塑造等各种形式的核心驻地，才能和有着先天优势的日系品牌在华南市场一争高下。
高尔夫GTI、迈腾CC或在华南工厂生产
与此同时，华南工厂出炉的产品似乎也有迹可循。范安德曾表示，“华南和香港非常接近，所以受香港的影响比较大。可能各位也发现了，在过去一年来大众在香港的投入是非常大的”。
范安德还提到，未来2009年和2010年两年加起来要有10款产品面市，包括高尔夫GTI、大众CC等个性化车型。“这些会给大众汽车品牌带来更多的活力和激情，尤其对华南消费者，都是极富吸引力的。”
由此猜测，未来大众的华南工厂也许会投其所好，生产华南地区消费者所喜好的产品。而这其中，高尔夫GTI、迈腾CC以及传闻中换代捷达都有可能在华南工厂生产。尽管按照目前一汽大众2015年的排产计划中，都没有涉及华南工厂的任何计划，仅有捷达以及捷达NF有成都工厂的生产计划。
但也有业内人士表示，即便大众最后确认一汽大众将在广东设厂，但整个华南市场的供应量短期内还只能全力依靠长春。
据悉，一汽大众成都工厂目前整体的建设情况良好，园区周围已经吸引了24家零部件供应商，并已经在成都等周边地区开始招募人员。相比之下，广东工厂尚处襁褓之态。因此，即便广东工厂确认之后，零部件供应商的问题也还有待商榷。
按照大众中国的最终目标，南中国战略的节点不仅是在2018年，而是更长远的扩大其在中国的市场份额。
延伸：大众DSG工厂即将投产 新捷达将配备TSI+DSG
大众中国总裁范安德日前表示，大众将在华建立第二家DSG双离合自动变速箱工厂。据悉，该厂也将建在大连，预计2012年建成。而目前位于大连的大众DSG变速器厂将于2010年1月初正式投产。
据大众中国有关负责人表示，目前该厂的建设细节正在商讨中，有可能引进一汽和上汽等投资方。待大众的第二家变速器厂建成后，未来除现有版本的捷达和桑塔纳外，其他大众在华的车型都将加装TSI+DSG的动力组合，即燃油直喷、涡轮增压再加上双离合。目前，大连第一变速器厂即将投产DQ200 7速DSG，预计在2011年，6速DSG也将投产。2012年，国产DSG的年产量将达到50万套以上。
据了解，朗逸1.4T将在11月的广州车展上市。明年1月，TSI+DSG的新宝来也将上市。未来，在南京生产的桑塔纳志俊和在成都生产的新捷达也会装配TSI+DSG。
