8月16日，比亚迪L3轿跑上市，这是继M6之后，比亚迪在品牌年推出的第二款战略车型。就在同一天，华泰汽车首款B级车B11下线。然而，目前在售的自主中高端车的销售情况并不理想，除了技术、售后等方面的短板外，品牌形象恐怕是消费者买单的最大障碍。

　　自主车企集体“高”走

　　目前拥有中高级品牌的自主车企不在少数。奇瑞推出高端品牌“麒麟”，旗下有在售车型G5；吉利高端品牌“帝豪”EC718在售，EC825也将上市；比亚迪旗下有新中级车G3和刚刚上市的L3。再加上上汽荣威的550、750；一汽奔腾的B50、B70等，各自主品牌厂家无一不把火力都集中到了中高级车的研发和生产上。虽然今年是汽车市场增量的一年，但自主品牌的优势仍是低价的微、小型车。为了寻找新的利润空间、增加自主品牌影响力，自主品牌车企将抢占中高级车市场成为新目标。 

　　比亚迪汽车相关负责人就认为，自主品牌汽车要与合资品牌汽车抗衡，并赢得市场，技术和品牌一个也不能少，必须加大投入力度。

　　品牌形象成销量障碍

　　与厂商的高期望相反，自主中高级车的销量却始终不尽如人意。虽然与合资品牌相比，依然具有价格上的优势，但是月销能达到5000辆的车型则少之又少。奇瑞G5、帝豪EC718、奔腾B70的销量也只能算差强人意。

　　导致自主中高端车销量上不去的原因有很多。首先，从技术上来看，不少车型与合资品牌尚有差距。小车都还没做扎实，就拼命往上挤，这显得有点盲从。尤其是在自动变速箱的技术上。奇瑞汽车研究院的有关负责人曾表示，自动变速箱技术仍是目前自主车企的技术短板。而对于中高端车的车主来说，自动挡是很多人的首选。以帝豪EC718为例，2009年8月上市至今，仍没有自动挡车型上市。而奇瑞G5同样没有自动挡车型，这在很大程度上至少损失了不少女性客户。

　　其次，从售后服务来看，自主品牌与合资或进口品牌仍有不小差距。这对于越来越理性的汽车市场来说，足以成为消费者抛弃的理由。

　　实际上，很多消费者对自主品牌的认知还停留在低质低价上，自主汽车要卖到10万元以上基本上非常困难。因此来看，自主品牌要扫清向“高”的障碍，除了造出高品质的汽车以外，还要在提升品牌形象上多做努力。