5月，又是一个另厂家和经销商们喜笑颜开的月份，因为这是历经2-4月车市异常惨淡后的一个销售小高峰，对完成上半年销量任务有着举足轻重的作用，意义不言而喻。月初来到，日系车在华车企的销量表现又是怎样？和大家一起聊聊这个话题。

    去年9月中日钓鱼岛争端对持不断升级，国内随之爆发了极为强烈反日情绪，日系车被砸屡见不鲜，日系4S店到店客流量锐减，导致日系在华合资车企相继被迫选择阶段性停产。从9月开始，消费者购买日系车的热情大减，日系在华车企销量开始一落千丈，降幅在34.6-64.5%之间，随着中日争端的渐趋平稳，甚至在春节集中消费推动下，1月份日系车全线飘红，出现20%以上的正增长，但依然难掩日系车“不受待见”的事实，随后的2-4月，日系车继续保持了下行的颓势。今年一季度，丰田、日产、本田在华销量分别下降12.7%、15.1%、5.2%。当然，4月依然为负增长，只是降幅大幅缩小。

    为什么说日系车企的取得难得一见的正增长却不值得惊喜了，反观竞争对手“凶猛”的表现便知。现代起亚5月在华销量130093辆、同比增长30%。上海通用5月销量12.28万辆，同比增长18.8%。当然，还有尚未公布数据大众汽车，销量一直比较坚挺，相信只会有过之而无及。

    日产汽车的上半年有两款新车上市，分别是全新天籁和新骊威，对拉动日产销量增长有着至关重要的作用。5月日产在华销售102990辆，同比增长2%，而今年前5月，销售490300辆，同比下降8.4%。

    虽然中日两国关系的变化对日系车的销售有一定影响，但更多的原因恐怕还是竞争激烈所致。日系品牌向来主张循序渐进的产品更新节凑，即使换代新车也不会有大刀阔斧的进化，和太多全新技术的应用，这点在日产全新天籁和骊威上得以印证，这两款车型虽然上市即热，主要是得益于拥有良好的口碑和新车效应推动，能否长期保持竞争力尚不得知。

    日产今年销量的主要功臣为轩逸和天籁，轩逸销量一度达到近2万辆，而天籁上市后再次回归前三甲，月销也在万辆以上。而骐达、逍客、阳光等以往热销车型，相比同期降幅明显。编辑大胆预测，在下半年日产旗下车型优惠让利幅度会大幅上升，特别是有着热销潜质的骐达、阳光，降价在所难免。

    丰田在中国市场是不及日产的，5月份，销售79000辆，同比微增0.3%。1到5月，累计销量为340100辆，而去年同期为371900辆，同比下降8.6%左右，与日产相当。

    丰田这两年上市的新车型竞争力明显不如从前，销量大头依然是凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、花冠等车型，后续新车的引入同样乏力，这恐怕是丰田最大的尴尬。当然，丰田有另全球汽车厂商的垂涎三尺的最成熟的混合动力技术，而且在欧美市场也取得了空前成功，但中国消费者似乎并不太买账，很大原因源于混合动力车型的价格偏高和汽车消费尚处于初级阶段，普遍的消费意识很难达到环保层面上来。今年下半年，丰田将引入全新一代RAV4和威驰，相信能对丰田在华表现起到提携作用。

    本田的稳定的销量得益于CR-V、雅阁、歌诗图、锋范等车型在细分市场有着非凡的竞争力。今年下半年，东风本田杰德，广汽本田第九代雅阁、凌派均将上销售，从引入的新车看，本田极有可能成为2013年表现最佳的日系车企。

    马自达其实在全球市场都不是那么给力，从去年年初起，基本一路过来都是负增长，只是中日关系的恶化让马自达雪上加霜而已。5月马自达子在华销售13835辆，同比下降11.6%。1-5月，累计在华销量71443辆，去年同期为87838辆，同比下降18.7%。

    马自达新车引入更为迟缓，而且定位偏向于运动和时尚化，很难获得最广泛的中年消费群体的青睐。最近传出一汽马自达出手2亿冲销量，而长安马自达早4月份左右，对马自达3星骋进行了大规模的优惠让利活动，从销量上看，并没有起到多少推波助澜的作用。今年下半年，国产马自达CX-5和新一代马自达6将上市，这两款被马自达寄予厚望的车型能否最终逆袭，对马自达可是“生死攸关”的，否则有彻底沦落的危险。（购车网 文/陈军）