2004是调整年，2005是降价年，2006是新车年，2007呢？

　　中国车市历经五年井喷之后，汽车已经从原先的奢侈品开始步入平常百姓家，中国车市也日渐告别昔日的疯狂与感性，逐步步入理性消费时代，2007年，价格不再如“过山车”般急转直下，新车也不再如2006年般疯狂，2007年将是拨开云雾的年份。

　　2007年，将不再有类似丰田CAMRY（凯美瑞）、本田CIVIC(思域)、福特福克斯（FOCUS）这样的全球战略车型面世，实际上到2006年为止，全球销量排行前十位的车型基本上都实现国产。

　　目前，丰田Corrolla(花冠)、丰田CAMRY、本田CIVIC、福特Focus、本田雅阁、大众Golf、标致206等七款车型全球年销量在50万辆左右，这些第一梯队的车型基本都已经实现国产，在30万辆～50万辆的数量级中，宝马3系、雷诺梅甘娜、Clio、马自达3、标致307、日产Altima以及现代Accent、雪佛兰Impala中除了雷诺和雪佛兰没有加入中国战团之外，其它车型几乎都已经实现国产。

　　在跨国公司中，除了雷诺汽车铁定缺席之外，其它汽车巨头都纷纷在中国战场拉开架势。戴姆勒-克莱斯勒也开始日益校准此前已经偏离的准心；丰田这个全球汽车巨人凭借一款Cmary开始冲刺；本田四大畅销车型全部到位；福特随着福克斯的热销也日益找到感觉，通用汽车肯定不会放弃已经到手的榜首宝座；大众汽车更是誓言要在2008年夺回昔日的尊荣……

　　世界汽车工业开始在中国市场发生剧烈的碰撞，这种碰撞甚至超过了北美市场，因为在北美市场中，标致雪铁龙和雷诺汽车都是缺席者，大众汽车只能和富士重工这类二线厂家为伍。抛开SUV和皮卡市场，中国汽车的轿车销量在2008年之前将顺利突破600万辆大关，这个数据即使和北美相比也好不逊色，和北美市场只是日系汽车顺带欧洲汽车比拼底特率三巨头不同，中国市场告别了昔日大众一马当先之后已经陷入一片混战。

　　2007汽车战争怎么打，实际上已经没有战略悬念，剩下的只有战术上的运用，我们来看看这些列强的招数吧！！

　　上海通用的优势

　　至少在三年之内，上海通用的优势在单一厂家中仍然十分明显，这并非通用汽车的车型多么出色，在通用汽车全球收缩的背后，上海通用也肯定会受到一定的影响，但是上海通用在全国傲视群雄的背后绝对不是产品的胜利，而是人才和体制的完美。而且这种优势在中国汽车市场上可以保持相当长的一段时间，这不是一款产品和一个营销方案所能决定的。

　　上海通用的成功在于可以把产品的优势通过合理的运作达到最大化，从此前的君威到现在的君越都是如此，诸多同行都在鄙视上海通用的“忽悠”，但是实际上这是典型的“吃不到葡萄说葡萄酸”的心理作怪——你为何就不会忽悠呢？为何就通用会忽悠而且成功呢？不要怀疑现在消费者的智商，上海通用的成功建立的基础，肯定离不开产品的合理布局。在英超联赛中最后的冠军决不是战胜多少强劲的对手，而是保证在弱队身上不丢分，2006年的切尔西夺冠就是如此，今年的曼联占据领先同样是如此，切尔西在和枪手、曼联以及红魔的对抗中决不落下风，但是在雷丁这样的小球会时却只能拿一分！这就是穆帅气愤的最大原因。

　　足球如此，汽车销售通用如此，无论是凯越还是君越，都不是顶级车型，但是上海通用照样运作得有声有色！这就是上海通用巨大的人才和机制优势的体现。

　　但是上海通用绝对无法高枕无忧，君越在今年将经受更严峻考验，君威的老去是一把双刃剑，或许可以更君越发挥腾挪更大空间，也可能因为失去竞争力导致上海通用在中高级市场势单力薄。

　　凯越是上海通用销量数据的定海神针！但是景程始终无法在高端中级车上对凯越予以补充，新景程因为老景程的口碑已经失去机会，所以，上海通用迟迟不推出新款凯越实在是有难言之隐。

　　除了车型之外，上海通用最大的问题在于雪佛兰品牌，雪佛兰2005和2006从业绩上来看都表现不错，但是肯定没有实现上海通用给予的厚望，乐风还能勉强支持，但是乐骋已经全线失守，加上景程和即将退出市场的赛欧，上海通用还在苦苦寻觅雪佛兰的振兴良方！

　　凯迪拉克已经开始摆脱三年来的低迷，但是这种增长势头和雷克萨斯相比还是不够的，特别是在销量巨大的CTS级别和利润巨大的SLS级别，赛威今年的表现将至关重要！

　　大众的机会和难题

　　很不容易，上海大众和一汽大众在2006年应该交出了一份非常棒的答卷，无论是销量还是利润都可以确保前五位的业绩，这这个业绩也是超出了董事会的预计，但是细细查看大众超过10款车型的数据——利润主要来源是奥迪A6L和帕萨特领域；销量贡献是三款老车——捷达、桑塔纳和帕萨特。这是一个畸形的阵容。奥迪A6L至少在三年之内还是一汽大众的“利润奶牛”，但是速腾和新宝来的成长缓慢很难为一汽大众的大众品牌做出更多的贡献，不要指望帕萨特B6，她的价位容量和大众的定位将注定了帕萨特B6不会重复昔日帕萨特B5的辉煌。

　　上海大众今年只能看斯柯达，从2006年上海大众对斯柯达的品牌运作来看，斯柯达在中国市场将肯定要被上海大众比其在欧洲市场拔高一个档次，这个在欧洲市场游离在主流之外的车型注定要被上海大众打造成为未来的主流，从斯柯达的产品实力来看这绝对不是问题，“明锐”还没有上市就在国内“欧系”车迷心中打造了一个非常棒的口碑，加上斯柯达在进口车市场上的稳定表现来看，斯柯达将在今年会给上海大众带来巨大的惊喜。新年伊始，上海大众顺利回收了斯柯达的进口车销售权，赶在2006年的岁末解决好斯柯达最大的一个麻烦，尽管为深圳兆方做出一定的妥协，但是这种代价从长远来看是值得的，至少避免了遭遇“马自达3停产”的麻烦。

　　大众的问题不是产品，过去不是，现在不是，将来也肯定不会是，大众的致命缺陷在于南北割裂，这个问题是老生常谈，但是长谈常新！在南北博弈多年之后，上海和长春的格局已经基本馄饨初现！

　　上海大众中的“大众”品牌将在延续老款产品的基础上，走自我创新道路！同时，德国大众将把类似西亚特、斯柯达这样的收编品牌纳入上海大众，而正宗的“大众”品牌和奥迪品牌将系数交给一汽大众打理！也就是说，一汽大众在未来的定位中将是德国大众的“嫡系”，上海大众则注定了走“二奶生的小孩”的路线。这对于德国大众而言是成本最低也是最简单的举措，不过，德国大众肯定会在技术转让费以及国产化的力度上对上海大众全力补偿，而一汽大众则很难享受类似的优惠。

　　德国大众已经不会把更新的产品给上海大众了，“哪吒”概念车看似上海大众自我创新的杰作，实际上是上海大众断炊的无奈！不过上海大众这点似乎并不值得特别关心，因为新帕萨特和新POLO的成功给上海大众带来了弥足尊贵的经验和财富！帕萨特领域和POLO劲情、劲取的大获成功——这种成功甚至超过了全新帕萨特和POLO引进以来的最高峰！这将给上海大众的下一步走带来无与伦比的自信！因为凭借上海大众的技术实力以及国产化改型经验，即使是上海通用也未必超过！

　　丰田、本田之战贯穿全年

　　2007年，通用汽车和大众汽车将展开激烈的争夺？这给丰田汽车渔利的机会，但是丰田至少在2007还不会萌生窥视大众和通用领先，这个“口号雄心万丈行动保守鬼魅”的巨人还必须蛰伏！

　　但是丰田汽车2007年绝对不会等闲，今年丰田的两个主题仍然非常明确：第一，凯美瑞必须打败雅阁，占据中高档车的领先；第二，丰田新花冠“卡罗拉”要在气势上压倒CIVIC和福克斯！所以，丰田的目标已经基本明确——PK本田将是今年车市最为荡气回肠的精彩对局。

　　今年最为瞩目的当属凯美瑞和雅阁的PK之争。关于这个故事，我在此前的文章“凯美瑞、雅阁决战2007”中已经有清晰的阐述，这里引用部分观点。

　　2006年最后几天，广州丰田和广州本田纷纷发布了“2007年事业计划”，广本宣布2007年产销突破31万辆，良好的业绩加上凯美瑞上市之后的不错表现，广州丰田给凯美瑞在2007年制定了年销售15万辆的计划。广州丰田为了在2007年实现超越雅阁的目标，已经不息把其它车型推迟排产以避免占用广州丰田不大的产能，决心之大可见一斑！凯美瑞夺取了冠军的算盘已经打得“倍精”，此举将树立广州丰田巨大的企业品牌口碑，拔高广州丰田的品牌形象，一旦确立，此后的车型导入将顺风顺水——广州本田利用雅阁打造的口碑就是鲜明的例证——几乎都是广州本田出身的广州丰田原班人马再熟悉不过这个套路了！

　　在市场北美市场上，凯美瑞一向以45万辆的销量力压雅阁38万辆，所以，无论是丰田总部还是广州丰田已经下定决心要在中国击败本田雅阁，在这个战略指导下，日本丰田总部甚至不惜放弃部分利润来支持广州丰田。

　　此外，从销售最为关键的零售终端来看，广州丰田已经开始营业的为120家左右。6万辆的销量中，每家经销商的平均销量达到500辆，以每辆新车1万元左右的销售利润和平均1.5万元左右的加价利润，开业半年多的广州丰田经销商平均利润达到惊人的1000万元以上，2007年，根据广州丰田制定的15万辆的销售计划，同时它的经销商队伍稳健地扩展到160家，平均每家的销量仍然达到900台以上，即使考虑凯美瑞结束新车效应之后，结束加价，但是经销商台均获取1万元左右的利润仍然不成问题，所以，广州丰田经销商在2007年仍然可以获得近1000万元的利润。这点广州丰田做得极其漂亮，它不盲目扩大经销商的数量，让现有的经销商吃饱穿暖之后，经销商肯定和广州丰田同仇敌忾，一心杀敌。

　　广州本田2006年为了完成26万辆的销售任务，年底大肆向275家经销商批售车辆，这些车辆中的许多将被经销商积压到2007年，加上广州本田在2007年制定的31万辆产销计划，在没有一款全新产品的前提下，31万辆的5万辆增量不出意外会摊薄到4款车（雅阁、飞度、思迪和奥德赛）的头上，按照雅阁2006年完成12万辆的产销情况来看，雅阁在2007年仍然至少要承担14万辆以上。这就迫使广州本田必须要拿出非常有力的措施来确保雅阁的阵地。广州本田已经明确表示不会通过降价的手段来提高销量，但是这只是厂家的一厢情愿而已，经销商绝对不会坐以待毙，所以从这种角度考量，广州本田的实际终端价格松动只是时间问题，这取决于三个前提：第一，凯美瑞会不会坚持目前的价格策略；第二，2007年的轿车行业大势会不会延续2006年超过30％的增长，一旦行情有个风吹草动，被凯美瑞压迫的广州本田经销商肯定会大肆挑楼；第三，还有一点不得不考量的是，广州本田和广州丰田同属广汽旗下子弟兵，广汽集团肯定不会坐视旗下子孙过度自相残杀，广汽的干预将有可能为双方达到一个双赢的平衡起到非常重要的作用。

　　抛开这些外部因素，广州本田必须要从自身的角度考量，价格肯定是无法扭转直转向下的趋势，为了确保厂商和经销商的共同利润，广州本田一定要设法继续降低雅阁的成本，降低成本有两种模式，一方面继续提高国产化率，另外一方面，要迫使本田汽车日本总部降低技术转让费用和核心KD件的FBO价格，特别是后者，一直以来是广州本田雅阁的最大的刚性成本之一，一旦可以获得日本总部的支持，广州本田的成本竞争力肯定会提升一个数量级，加上雅阁多年以来形成的良好口碑和稳定客户群，雅阁和凯美瑞在2007年有得一战。

　　此外，雅阁全球换代已经迫在眉睫，2008年全新的雅阁肯定将在全球导入生产，根据雅阁和凯美瑞历年来的PK经验，一旦雅阁在2007年抵挡住凯美瑞的挑衅，2008年全新雅阁上市之后，凯美瑞的竞争力会大打折扣。但是在2007年，两者肯定会要分个高下，谁是最终的胜利者，让我们拭目以待！！

　　看得见的战场是凯美瑞和雅阁，看不见的则是CIVIC和卡罗拉，CIVIC领先丰田Corrolla一年半上市，这是两款全球竞争激烈的中级车多年来彼此PK的局面，从北美的销量来看，Corrolla以34万辆vs 思域（CIVIC）31万辆占据微弱优势，但是在全球市场上，Corrolla的销量则以80万辆VS思域60万辆左右遥遥领先，所以，在中国市场上，一旦两款新品均上市，将会延续全球竞争的局面。这是后话，按下不表！

　　日产汽车大考收官

　　对于东风日产而言，2007年将迎来内外的压力，一方面，东风有限的“2的3次方计划”将在2007年收官，东风日产的30万辆大考将在明年完成最后的答卷，另外一方面，广州本田和广州丰田的王牌车型对决，将直接影响东风日产的任务的完成。

　　整体说来，东风日产在2006年还是交出了一份不错的答卷，一方面销量顺利完成20万辆，另外一方面利润的指标肯定也会顺利达成，在竞争异常激烈的2006年能够完成这两大目标非常不易，东风日产还是付出了巨大的努力。另外一方面，日产的隐患已经开始凸现，典型的实例就是日产的拳头产品天籁的竞争力在持续下滑。天籁虽然守住了价格，但是在市场份额上的削弱势必影响两点：1、保持持续的盈利能力会困难；2、日产的品牌受到影响。

　　天籁是日产的主要利润来源之一，但是日产的指导思想是确保利润基础上再考量销量，天籁是日产在中国的品牌象征，这点对于长远的策略而言尤其重要，无论TIIDA卖出多少，它只能为日产带来销量和利润，但是几乎无法树立品牌形象，天籁的品牌形象树立很棒的2004年和2005年，它不但销量稳定，而且扩大了本来就不足够大的日产品牌知名度，从而带动了TIIDA的销量。天籁的品牌形象在2004年推出、2005年得到加强之后，新天籁的上市没有延续这种好的势头，现在为止市场对天籁的定位仍然十分模糊，从新天籁的2.0L的推出目的来说是扩大产品线的优势，但是想不到的是2.0L的出现居然影响的是2.3L的市场，销量没有形成正相关反而互相抵消，而且一定程度上削弱了天籁的盈利能力。所以，综合来看，新天籁的阵地失守导致日产今年以来陷入最不利局面。

　　实事求是地说，东风日产完成30万辆的产销有非常大的难度，但是也不是不可能，有三个有利因素支持：1、国内汽车行业明年保持30％以上的销量极有可能，保持这个增量也可以为东风日产增加6万辆的增量；2、天籁和轩逸的产品优势可以转化为销售优势；3、发动机工厂的投产将大幅度降低成本。2004年如此难的局面都支撑过来了，现在的东风日产已经有了非常好的基础，我相信，日产肯定会有全新的措施来促进这些优势的实现。

　　福特的荣耀

　　福特汽车的第二工厂如期开工，是否给目前顺风顺水的福特汽车家族带来新的气象？福特汽车赶在2007年来到之前至少在表面上解决了马自达3和福特与长安的深仇大恨，但是如果无法彻底搞定长安福特入股一汽马自达的问题，马自达3将是一个巨大的火药桶，这个火药桶随着南京工厂的马自达2以及更多的马自达产品投产而日益壮大，一旦顺利解决这个问题，福特和马自达联合的力量肯定将一马平川；一旦始终不能根治，积蓄多时的火药桶爆炸绝对不是闹着玩的事情。

　　福特自己的问题也没有随着福克斯的热销彻底摆脱困境，在销量巨大的A级车上，随着老款嘉年华的失守而陷入巨大的尴尬，抹不开面子的福特汽车迄今为止仍然不肯承认嘉年华已经停产的事实，在嘉年华转产到南京之前的空挡中，福特除了等待还是等待，但是和嘉年华同级别的车型如同雨后春笋般涌现，乐骋、乐风、雅绅特、RIO、206、C2、POLO以及飞度…….等等超过15款车型加入战团，而嘉年华四年之前上市的时候不过只有赛欧等屈指可数的几个对手，四年之前对手不多尚且表现如此之差，很难想象四年之后嘉年华上市之后还有多少机会？而且更恐怖的是在A0级别的对手中，自主品牌一窝蜂地杀进来之后，留给嘉年华的无论是利润空间还是销量空间都可以用指缝来掐了！

　　蒙迪欧表现不错，今年以来在竞争如此激烈的前提下都实现超过35％的增幅，这里面固然有价格调整因素推动，但是不容否认的是蒙迪欧的产品品质以及性能得到消费者的认可，以“活得精彩”理念主导的长安福特不仅托起了福克斯的辉煌，更难能可贵的是拯救了几乎摇摇欲坠的蒙迪欧。

　　今年蒙迪欧的动作仍然不会很大，但是固守5万辆左右的销量还是很有希望的，因为实际上蒙迪欧的主要竞争对手仍然是同出“欧系”的帕萨特，凯美瑞和雅阁的PK只会给同样为日系和韩系的竞争对手带来麻烦，只要蒙迪欧改善品质，肯定会守住同样的销量。

　　福特今年最大的希望还是福克斯，特别是两厢福克斯，根据其销售掌门人汤德为的丰富营销经验以及强势手腕，他在2006年已经顺利对前任柯冉迪的失误的肃整，加上他亲自主导之下的两厢福克斯上市，随着国内两厢车的热销带来的巨大机会，汤德为憧憬的两厢和三厢1：1的比例很有可能在今年下半年提前实现，以目前三厢超过5000辆的稳定月均销量，两厢加入之后的福克斯家族今年会稳定在月均1万辆以上的销量，如此长安福特的业绩仍然可以实现超过40％以上的增长，年销量突破15万辆大关甚至接近20万辆也不是不可能。

　　实际上，福特已经开始为2008年做准备，2006年底出人意料地更迭了长安福特的领导人——温和的施宾德之后，台湾六合福特出身的首脑将出面协调长安、福特和马自达甚至一汽之间复杂的关系，肯定力度和效果会更大。一旦在南京工厂上量之前守住阵地，2007年将是福特在华大展宏图的一年。