11月7日，乘联会公布了10月乘用车销量数据。10月份乘用车产量为126.4万辆，同比增长%1.1;销量124.9万辆，同比增长11.7%。尽管今年“金九银十”成色不足，但仍属于销量旺季，10销量略有提升。

    车企方面，上海大众以13.16万辆的销量夺冠，一汽大众、上海通用紧随其后，而日系车企继续跌出前十。前十的前十车企分别为上海大众(13.16w)、一汽大众(12.48w)、上海通用(12.09w)、上海通用五菱(11.80w)、北京现代(8.06w)、长安汽车(6.63w)、吉利汽车(4.88w)、长城汽车(4.66w)、长安福特马自达(4.59w)、东风悦达(4.54w)。

    10月乘用车市场回顾

    由于钓鱼岛事件，一些原准备购买日系车的人改变决定,在9月份没有来得及实现购买，这些用户主要在10月买的车，使10月份的销量超出规律的猛增,本月虽然是产大于销,但是今年产销差距最小的一个月份。10 月份日系车批发销量环比和同比分别下降34.5%和56.5%，这说明日系车的减产和市场萎缩对中国汽车市场基本没有影响，也说明今年中国汽车工业的产能 大大提高。另外从10月初到目前国际石油价格震荡走低，国民经济已经触底，并开始略回升，使大家对4季度的乘用车市场保持乐观的态度。

    11月份市场估计

    如果日本没有进一步刺激中国的举动，11月份日系车市场会环比回升，否则会继续低迷，以致在12月13日国耻日时会出现更大的示威游行。11月份有22个工作日，与去年同期工作日相等，但是环比却增加了4天，使11月的销量环比会较大增长，而经济复苏才起步，因此不要指望同比销量也会有较大的增长。尽管每年11月都是公务用车的购买高峰，也是年底私车购买的加速期，还有十八大的振奋人心的好消息，但消息面因素对汽车消费的推动有限，实惠的中国人对大额的消费投资比发达国家的人要慎重很多。因此11月份乘用车的销量同比是小幅增加。

    内资乘用车市场现状

    根据乘联会的统计，2011年广义乘用车批发销量同比增5.2%，而内资企业为-3.4%，终端销量同比增2.8%,而内资企业为-7.5%。2012年1-9月份广义乘用车批发销量同比增6.4%，内资企业为-0.7%，终端销量同比增5.3%,而内资企业为-1.3%。去年乘用车同比负增长最大的10家企业全部是内资企业，今年仍有9家是内资企业。但是2012年9月份内资企业狭义乘用车批发销量环比增长28%，同比增长7.5%。10月份内资企业狭义乘用车批发销量环比再增2.7%，同比增15.1%。连续两个月大幅度逆转，狭义乘用车内资企业的市场占有率从8月份的26.4%增长到32.6%，到10月份又升到33.9%。这个变革是在痛苦中进行的，这是由于内资企业在实力、研发和经营机制上差距巨大，半数弱势企业连续两年市场下滑，靠的是另一半企业的贡献。但内资企业最困难的时期已经过去。

   逆转的原因是：一、每年从9月 到年底内资企业的月度市场占有率都小幅上升;二、日系车市场下滑，内资企业额外得到一部分市场，三、近年内资企业在研发上大力投入初见成效。由于媒体宣传 极少，内资企业快速技术质量进步，消费者并不清楚。内资企业经过多年的积累，研发水平已经大大提高、研发人员比合资企业多3倍、仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃。从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。这两年在众多投产的新车和换型车上表现抢眼，由于产品基本同质化，而价格便宜20%以上，赢得了一些市场。今年的汽车碰撞试验，达到五星级的车型内资企业与合资企业打了个平手，今年内资企业仅前10个增量大的车型，就带来50多万市场增量，使今年自主品牌狭义乘用车有可能增长率由负转正。明年广义乘用车也可能由负转正。