“唇亡齿寒”，在金融危机带来的这个“冬天”，汽车厂商和经销商没有哪个时刻比现在更能体会这4个字的含义，因为作为利益共同体的最核心部分，寒冬季节缺少了任何一方，另一方都将无法独存。

　　利益从来都是商家考虑的第一要素，但在生存面前，利益也只能自动降级。

　　虽然厂商历来都在“工商关系”中处于绝对的支配和主导地位，但在市场低迷的情况下，厂商和经销商携手共渡难关已成为当前车市的“主旋律”。

　　为经销商松绑

　　对于汽车经销商来说，基本的工作就是围绕着进货、库存、销售这三个环节来进行。其中，库存是重点，库存的多少直接决定了经销商的资金使用效率。

　　库存是中国汽车行业比较有争议的一点，今年面对突如其来的销量下滑，大部分汽车企业为了完成2008年的销售计划，加大了向经销商压货的力度。汽车专家向寒松表示，一般来说，在经销商终端0.8～1.5的库存深度是合理的。但今年年中，部分厂家终端的库存深度甚至达到了2.5以上，大量的库存占用了经销商数目庞大的周转资金，导致了经销商资金链处于紧绷状态，并频频出现经销商4S店转手或破产的消息。为了加速资金的回笼，经销商被迫不断加大终端的促销力度，从而导致汽车成交价格持续下滑。

　　在对经销商的走访中，《第一财经日报》记者发现，4S店现在几乎成了巨大的停车场。几乎所有的经销商都认为，在当前的市场环境下，他们的库存普遍偏大。他们表示，如果库存分配合理，经销商有能力渡过市场难关。

　　一位不愿透露姓名的4S店总经理对记者表示，厂商和经销商相比，站在一个更高的层面上，作为经销商来说，对厂商最大的期望就是更加准确地把握市场供需的平衡。

　　1～10月份，除了东风本田等少数企业完成了全年销售任务的80%以上外，大部分企业的任务完成情况均不理想。在这样的市场背景下，修改销售目标就成了企业最务实的选择。神龙公司、长安福特马自达、东风悦达起亚等都已经公开宣布减少今年的销售目标，其他企业虽然没有官方宣布，但实际上也都调整了销售目标。

　　销售目标的调整，直接为经销商松了绑。广州的长安福特经销商表示，他们今年销量任务降低的幅度很大。

　　“厂商和经销商是利益的整体，在现在这样的市场情况下，大家要一起扛，最重要的原则就是随行就市。”东风雪铁龙公关人士表示。

　　长安福特公共事务部总监姚雨表示，今年的汽车市场处于一个调整的阶段，在这个时期长安福特根据市场供需的变化及时调整批发量，合理的库存才会提高经销商的资金利用率，从而保证价格体系的稳定和售后服务的质量。而长城汽车宣传部长商玉贵则表示，长城汽车一直坚持不压货的策略。

　　在短期内市场好转无望的情况下，广州本田早已开始了削减库存的工作，10月份的批发量明显减少，显示了广州本田为经销商松绑的策略。在走访市场中，本报记者发现，雅阁在广州市场上虽然优惠仍然存在，但购买雅阁2.0L车型，下定单之后普遍要等两周才能提到现车。

　　资金扶持

　　在市场低迷的情况下，各个汽车企业的销售老总们成了世界上最忙碌的人，他们频繁地四处巡视市场，安抚和鼓舞经销商的信心及士气。向寒松就表示，在目前这种市场形势下，对厂商来说，最重要的就是保持经销商的信心，大家一起面对困难。

　　君策万邦管理咨询公司总经理邬晓东表示，汽车销售行业是一个大资金、高流转的行业，无论是建店还是日常运营，都会耗费、占用大量资金。一般情况下，经销商每年都会和厂商以及银行、汽车金融公司签订三方协议，厂商根据经销商的年度任务给予一定的授信额度。这样经销商在每次进货时就可以用30%的保证金获得银行一定期限内的无息贷款。

　　在市场良好且库存合理的情况下，经销商的资金链可以顺畅地运转下去。但在今年市场低迷的情况下，再加上厂商的频频压库，占用了大量资金，经销商的资金流转速度明显下降。如果资金流转的速度超过了无息贷款的期限，经销商就要支付大量的利息，从而让资金链更加紧绷。

　　现在资金的短缺是许多经销商面临的共同问题。但是与合资品牌的经销商相比，自主品牌的经销商往往实力较弱，且缺少汽车金融公司的支持，大部分仅有银行一条融资渠道，对资金的需求更加紧迫。

　　江淮汽车可谓生不逢时，去年才取得轿车准生证就遇到了行业低迷。江淮汽车轿车营销分公司总经理助理张先华表示，江淮对经销商进行了巨额补贴，支持经销商的网络建设和盈利水平的提升。据悉，江淮已经对50多家经销商投入了2亿多元的补贴。

　　而商玉贵则表示，长城汽车将拿出一部分企业自有资金来解决经销商遇到的资金困难，此外，长城汽车以后还将免费提供经销商样车，共同充实卖场。

　　对于经销商的资金问题，也引起了合资企业的重视。不少合资企业表示在年底的董事会会议结束以后，将陆续出台对经销商资金方面的扶持政策。