从合并到暂不合并的变化看，南汽对这块烫手山芋如何处置，也还没有明确的打算

　　前段时间，业界盛传跃进汽车股份有限公司(下称跃进公司)将被并入南京依维柯汽车有限公司(下称南京依维柯)。据说，南汽集团欲将这两个项目合并，意大利方面也已同意。此后，由于业界对南汽罗孚项目的聚焦，一度沸沸扬扬的传言有趋于平静之势。

　　而日前，跃进公司内部又传出消息，南汽集团与意大利依维柯公司的谈判已经于6月落下帷幕，决定暂不合并两家公司。

　　一石激起千层浪，人们的关注点又重新转回“跃进”品牌的去向上。

　　跃进失宠

　　今年4月，南汽集团作出决定，重新梳理旗下品牌，内容之一就是从集团层面上放弃“跃进”品牌，改用“南汽”品牌。跃进品牌降格为仅限于旗下子公司跃进轻卡使用的品牌。

　　南汽一位高管表示，集团目前正在推动一系列战略重组，需要有强势的品牌作为依托，而现在的品牌状况并不能令人满意。

　　这位高管所指出的“不能令人满意”，很大程度上是暗指跃进的窘境。

　　作为国内生产轻卡历史最悠久的企业之一，“跃进”轻卡的销量一度居于行业前列。但是由于产品老化、技术含量低以及新进入者的竞争，其产品价格一直较低，市场份额也逐步缩水，基本处于微利或亏损的状态。

　　连南汽董事长王浩良也不得不承认跃进的不景气：“跃进轻卡目前面临着竞争力不强的问题，需要与国外合作获得先进技术。”

　　而同为南汽旗下子公司的南京依维柯的业绩则是有目共睹。作为集团内部最赚钱的品牌，南京依维柯轻客在2005年的销量为1万多辆，取得了2亿元左右的利润。南汽凭此才勉强过了亏损关。

　　有业内人士认为，南京依维柯的规模和效益仍有较大的发掘空间，因为合资伙伴意大利依维柯公司的卡车在全球范围内极具优势，其引进卡车车型是迟早的事。

　　事态的发展印证了这一说法。效益较好的南京依维柯引起了中外合作方的重视。今年3月30日，菲亚特总裁亲自出席了合资公司10周年生日庆典，南京依维柯外方负责人更明确表示，意方“在华投资不是在生产一款车的概念，而是在建立一个工业化的轻型商用车的生产制造体系(从零部件到整车的概念)”。

　　南汽也不想再因为错失市场机遇而后悔。他们曾经与福特、日产都有过接触，但最后都不了了之。对比跃进的不景气和南京依维柯的优势，业内纷纷猜测，南汽“全面拓展载货汽车生产”的愿望，很可能将由南京依维柯来实现。

　　“南京依维柯重任在肩，实际上意味着跃进的失宠。”中国轻型车市场分析联合会的一位专家表示。

　　南汽的缩影

　　了解南汽历史的人都清楚，在南汽四大品牌和产品平台(跃进、依维柯、菲亚特、新雅途)中，只有跃进轻卡是南汽的起家产品。

　　1958年，南汽的前身——南京汽车制配厂成功地制造出第一辆拥有自主知识产权的2.5吨载重汽车，被一机部命名为跃进牌，批准工厂更名为“南京汽车制造厂”，由老一辈无产阶级革命家朱德同志亲笔题写了厂牌，并成为“发奋图强、自力更生发展汽车生产的一个典型”。

　　自此之后，南汽经过多次技术改造和产品换型，从单一的轻型卡车扩展成轻、中、重型车等多系列、多品种的品牌阶梯，目前已投放市场100多万辆。其当家产品跃进轻卡曾经红极一时，多年稳坐中国龙头老大的位置，本世纪初时销量排名还居行业第三。

　　跃进汽车集团的成立，也可以证明跃进品牌曾有过的辉煌。1995年，国家经贸委批准南汽更名为“跃进汽车集团公司”，以此为核心企业组建跃进汽车集团。跃进品牌和产品当时在行业的影响和地位可见一斑。

　　几十年来，跃进的发展与南汽的发展息息相关，甚至在很多老汽车人心中，跃进就是南汽的缩影。

　　鉴于此，中国汽车工业咨询委员会一位不愿透露姓名的业内专家甚至提出这样的疑问：在南汽发展史上有如此重要地位的自主品牌和产品，如果最终被放弃，那么，没有了跃进的南汽还算是南汽么？

　　未来成悬念

　　其实南汽也有不得已的苦衷。

　　这家曾为中国第四大汽车集团的企业，现在的地位在迅速下滑，到2005年已被挤出前十，排名第十一位，并且多次徘徊在亏损线上，正面临着日渐边缘化的危险。

　　“对目前的南汽而言，跃进品牌无疑是一块烫手山芋。” 中国轻型车市场分析联合会的专家指出。

　　据分析，从合并到暂不合并的变化看，南汽对这块烫手山芋如何处置，也还没有明确的打算。业内人士综合各种因素分析，跃进的未来有几种可能性。

　　首先不排除合并的可能性。这种方式可以实现资源互补和共赢，但是南汽既然要全力打造依维柯和罗孚品牌，加上资金有限，不可能再花资金和时间提高跃进的技术水平。再过几年，跃进已经相对老化的产品和技术会更落后。

　　而将跃进与依维柯硬捆绑到一起，意方恐怕也不会太乐意。南汽梳理旗下品牌的举措已经表明担心跃进品牌影响到集团品牌，意方的担心只会更大。因此，采取这种方式，跃进难免会自生自灭。

　　据知情人士介绍，南京依维柯的高层有过打算，在合并跃进后，将完全放弃这个轻型车品牌，另外引进意大利依维柯的轻型车平台。南京依维柯总经理张欣日前表示，南京依维柯不仅要做大客车领域，还要做强卡车领域。据分析，这里的“卡车”就是指的依维柯轻卡。

　　如果跃进以不保留品牌的方式加入南京依维柯，对南汽与意方合作而言倒是最好的方式，中外双方似乎都可以甩掉包袱轻松上阵。但是，在国家大力倡导自主品牌的形势下，南汽是否有勇气放弃这个传统品牌，还不好说。

　　无论以哪种方式并入南京依维柯，跃进留在南汽的发展前景都不明朗。而根据最近获得的信息，有的地方政府和企业对跃进品牌很感兴趣，欲出资买下跃进平台。这种方式对跃进的前途而言也许不是坏事，但难点在于地方政府或企业是否有足够的实力和能力购买跃进，并推动跃进“复苏”。

　　明年3月27日，南汽将迎来其60岁华诞，或许到时跃进的何去何从将尘埃落定。

　　本报特约记者 金满