获得罗孚平台后，南京汽车集团有限公司(下称南汽)开始了国内外两个市场的征战：在美国、英国和中国三地启动罗孚汽车项目。

　　7月17日，南汽在伦敦宣布了MG的一揽子国际化战略。继计划在美国建厂生产MG汽车后，南汽将在英国长桥工厂装配包括MG TF跑车在内的一些车型。按照“建设两个基地，开拓两个市场”的总体思路，全面整合原罗孚平台的生产要素、品牌和渠道资源等。

　　业内对此褒贬不一。有人士认为，南汽之前在中国市场都缺乏对当地市场精髓的把握，现在到国外去做，显然存在的变数更多。

　　南汽是否通过海外建厂就能拯救自己？

　　英国：压力之下的组装

　　用前罗孚汽车公司董事、沃里克大学莫勒教授的话来说，南汽的举动，并不意味着罗孚汽车重新开始“正常的”汽车生产。他的看法是，南汽在压力之下，把在中国生产的汽车散件运到长桥，再由长桥的工人进行组装。这只是在组装而并非生产汽车。

　　去年7月，南汽花5000万英镑，成功收购了英国MG罗孚公司及其动力总成公司的资产，并获得罗孚旗下MG的品牌使用权。

　　随后，南汽通过拆运重装位于英国长桥的MG罗孚原有的生产设备，在南京浦口建设年产20万辆整车、25万台发动机的南汽名爵项目。

　　南汽一度因资金原因缩水英国工厂的规模，英国罗孚工厂重启计划也因为土地问题一波三折。

　　在发布会上，南汽总经理俞建伟强调，英国业务是整个MG项目的重要组成部分，是国际化战略实施的前沿阵地。要严格按照国际化、市场化的原则运作，推进南京和长桥两个生产基地的建设。

　　南汽作为MG品牌的所有人，将在其租赁期长达33年的长桥工厂进行1000万英镑的先期投资，生产MG　TF跑车，计划年产1.5万辆。据透露，此车主要销往英国及欧洲其他地区，也有可能出口到其他市场。

　　南汽高层表示，MG罗孚曾因不堪英国昂贵的制造成本压力而破产，而南汽名爵项目的重心在国内，南京是MG的生产中心。南汽现在获得的只是罗孚旗下的MG品牌，并不是全球知名的罗孚(ROVER)品牌。

　　车还没有生产，英国人就开始质疑南汽在英国是组装而不是生产汽车。能否被英国及欧洲市场认可，这是南汽海外规划的最大挑战。英国各界一直对南汽是否有能力恢复罗孚的生产、解决当地的就业存有疑问。

　　尚无国际经验的南汽，还面临着可能与当地政府、工会关于就业方面的摩擦问题。能否在劳工政策苛刻的英国解决这道难题，也是南汽在海外发展的关键。

　　据悉，南汽正试图吸引新的投资方加盟长桥南汽MG英国公司，以缓解重重压力。

　　美国：让出欧美销售权

　　迫于自身的资金压力，南汽拱手让出了欧美市场的销售权。“南汽花巨资购入的MG剩余资产和知识产权，实际上落入了美方手中。”一位业内人士告诉《财经时报》记者。

　　MG北美公司的美方享有控股权：美国两家基金出资6300万美元持股51%，南汽以知识产权等出资持股49%.这样，MG欧美市场的研发、品牌经营和销售权掌握在美方手中。

　　知情人士指出，按照协议，MG北美公司将控制欧美市场的销售，南汽主要负责中国市场及亚洲市场的销售。

　　日前，南汽和两家美国投资基金签订了在美建厂和研发中心的意向书，总投资达20亿美元。

　　根据南汽规划，在美国的新厂，南汽将组装生产重新设计的TF coupe跑车。投产后，每年生产的产量达到1.2万到1.6万辆，其中60%销售到北美，40%销售到欧洲。

　　南汽的有关人士介绍，这款跑车的售价约在2万～2.5万美元。南汽总经理俞建伟表示，具体问题还在讨论当中，如果一切顺利，南汽将成为第一家在美国设厂的中资汽车企业。

　　据了解，罗孚品牌在美国已经退出市场20年。随着品牌的没落，美国的罗孚车迷已经很少，市场很有限。

　　即使抛开资金因素不谈，中国企业海外设厂的难度也不容小觑。首先，美国的劳动力成本之高，是国内企业难以承受的；其次，其本土的通用和福特等巨头，近几年都被日本企业“逼”得市场份额日渐缩小，更何况还处在盈亏边缘的南汽。

　　中国：难借海外名气销售

　　南汽MG项目总经理张欣表示，南汽在美国建厂，对于推进南汽的国际化战略具有重要意义。

　　有关人士指出，南汽要想在海外比拼，首先要把握当地市场的精髓。一个在中国都没有家喻户晓的品牌，指望在国外获得认可，似乎并不是件容易事。海外建厂的意义固然深远，但完全依靠海外市场来拯救自己，南汽能有多大的把握？

　　根据南汽的规划，今年开始，南汽在南京的一个工厂将生产3款轿车。该厂预计将于明年上半年建成，年产能计划为20万辆。

　　对此，汽车分析师陈文对南汽的销售渠道、产品定位、资金等提出了质疑。他认为，南汽在南京工厂生产的轿车，都不可能沿用南汽原来的销售渠道。而且，MG产品的消费者群体较小，品牌知名度在中国也不是特别高，恐怕难借海外名气扩大影响。

　　据传，南汽将生产的3款轿车的价格约在20万～30万元之间。陈文认为，在这个档次的车型中，消费者可选择的车型很多。

　　如何建立新的营销渠道，也成为南汽面临的一大问题。国内外三处建厂，如果采用分网销售方式，建设庞大的销售网络，需要相当大的资金，从客观上必然会延缓南汽开拓市场的步伐。此外，网点设置、区域竞争策略、商务政策等方面，也都会影响渠道建设。

　　有关人士指出，目前，怎么判断南汽产品在几个市场上的发展潜力，还是个未知数。

　　可以肯定的是，对于现在的南汽来说，要用两年的时间，去确定未来10年消费者的需求，并及时做出适合市场的新产品，才有可能成为明天市场上的赢家。本报记者 熊宇家