今年1－6月的统计数据总算出来了，可以说今年上半年的销售是红红火火，而整体格局没有太大的变化，为此记者对上半年的车市现象做了小结。

　　同时，记者还采访了业内专家和企业老总，谈谈他们对前半年车市的看法以及对下半年的预测。
 
　　三大巨头一路领先

　　上半年，上海通用以20.19万辆的好成绩遥遥领先位居第二的上海大众2.83万辆，取得这个成绩凯越车功不可没，1－6月份，凯越的单一品牌销量稳居第二，共为8.69万辆。

　　而去年才上市的领驭也给了人们很大惊喜，以5.53万辆的数字排名第八位，成为销量排名前十位的轿车品牌中表现最为出色的中级车。在准备新POLO上市的上海大众在前半年能取得第二名的地位也属不易，受资源影响老POLO的量就要比以前少了许多。相信新的POLO会在接下来的半年，成为上海大众新的增长点。

　　从前6个月单月数据上看，两个大众的不断更替第二和第三名次。一汽大众因0.85万辆的差距成为第三名，捷达仍然是贡献最大的汽车品牌，销量为8.29万辆。这三大巨头在上半年几乎稳居前三。

　　其实从今年4月份开始，奇瑞就开始进入了前四的行列中，刷新了自主品牌在车市中的排名，直到半年过去了，奇瑞仍然坚守在这个位置上，以14.42万辆的好成绩成为自主品牌的龙头。在接受采访中，奇瑞销售公司副总经理金弋波认为这仍然不能算是奇瑞的拐点：“这表明人们正在逐步认识自主品牌，而自主品牌也在逐步提升。”

　　值得注意的是，虽然前半年的销量不错，名列第五的北京现代在6月份成为销量前十名降幅最大的汽车厂家，同时前半年销量第八位的吉利同样不容乐观，直接离开了前十名的舞台。

　　新车辈出老车降价

　　上半年的车市，几乎每个星期都有一款新车或者小改款车行进入车市，让整个车市热点不断，1月份奇瑞A520拉开了新车上市的序幕，接着是标致206、别克君越。3月之后新车则更让人应接不暇。

　　更让消费者心跳的是老车型降价的幅度，从1月份开始，国产车的降价幅度从4万到8000元不等，更别提动辄100多万的进口车。降价的风气在中级车尤为明显，很多车型在上市初期就把价格定在非常有竞争力的价位。

　　虽然各大厂家纷纷进军中级车市，但事实表明，今年上半年卖得多的还是1.0－1.6的经济型轿车，增长得最快的也是经济型车。如今的消费者是否买降价的单已然成为了下半年车市的一个谜，在“降价”的“审美疲劳”下，跳水溅起的波浪是越来越小了。

　　车企利润有所上涨

　　在那么多上涨的消息里面，利润率的上涨无疑是最让人感到高兴的事情，到今年前四个月同比增长88.65％。虽然相比2004年的利润率这个数字仍然不算什么，但是对每个厂家而言，经历了一年多的改进，相信对抗风险的能力应有所增强。

　　年初的销量和利润的增长，让很多人惊呼“井喷”再次来到的时候，某位合资品牌的老总就表示经历过2004年“寒流”的汽车厂家们丝毫不敢有任何松懈。到5月份整体销量有所滑坡的时候，似乎人们嗅出了点2004年味道，因为今年的市场波动和2004年有惊人的相似，而不同的是各个厂家早已经严阵以待。

　　问题一：车价降，利润少，是否会影响质量？

　　油价上涨、消费税调整、原材料涨价等等因素导致汽车企业利润的减少，但车价又一降再降。消费者不免疑惑：车价降了，产品质量也降么？

　　金弋波：在利润问题上，2004年给汽车厂家都当头一棒，所以从那时开始，经过2005年内部的整合，企业管理方面的调整之后，成本降低了，加上2006年的销量增长了，利润要比之前好得多。这是正常情况。部分企业经营不善，降价降质，是不可取的。

　　贾新光：虽然今年上半年汽车利润有所增长，但这个数字还是比前年有很大的下降。现在从产品来看，各大厂家都在回避价格很低的产品，厂家已经在卖车的同时也讲究盈利了。今年有这么多新车的出现，其中真正意义上并不能算新车有很多，也就是换一点东西，调一调而已。

　　问题二：产业是否发展过快？

　　今年前5个月，中国汽车产量创历史新高，突破300万辆。在这种情况下，汽车产业是否发展过快的问题，再次成为了业界讨论的话题。

　　贾新光：对中国汽车业准确的描述应该是“无效产能过剩，有效产能不足”。通常，汽车产业的产能鉴定周期是5年，而以目前私人汽车的发展速度而言，5年以后也未必过剩。

　　李显君：真正意义上的市场经济就是过剩经济，只有这样才能充分竞争。目前这种状态是我国汽车发展的必经阶段，只有经过充分竞争才能使汽车企业真正成长。

　　程远：市场预测非常困难，中国经济处于大发展阶段，不确定因素太多，预测就难上加难。但是在市场经济条件下，市场本身有自我调节机制。中国市场前景广阔得很，即使产能过剩，还是能发挥效益的。

　　问题三：后半年的车市能否延续热度？

　　前半年的车市红红火火，到了5月份之后才慢慢缓下劲来。在新车辈出、旧车跳水这样的消费环境里，很容易让消费者持币待购。而在记者走访的过程中，许多经销商也表示了对下半年车市的担忧。

　　金弋波：6、7、8月份是一个传统的淡季。6月份有些厂家是压库才能得到一个比较漂亮的数字，销量的态势不算好，但是从奇瑞的上牌数据上来看，开始相当不错的。我估计到了9月份有较大的回升，虽然不会像前三月增量那么大，我对增量仍很有信心。现在我们已经完成计划过半，下半年还有A5、V5一起发力和其他三款新车上市，我们很有信心。

　　贾新光：后半年的车市走上了搓板路，加速很难，上下振动很厉害，但是比沙滩或者山路等要好走。我这样分析：

　　一，整个预产量、销量逐月下滑，这个数据对心理压力非常大。

　　二，下半年没有什么市场利好的消息，车市不像股市，有很庞大的新股上市就可以带动整个股市，整个车市的增长让人感觉很脆弱，而且很多厂家也明显信心不足。

　　三，国家并没有刺激今年汽车消费的政策，而从前六个月趋势来看是逐月下滑。

　　四，结构不稳定，比如乘用车的增长很快，而商用车增长不高等现象。