本周主角

　　姓 名：奔驰E级

　　亮相日期：2005年12月22日

　　家庭名称：北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒

　　身 价：52.5～62万元

　　简 介：这是北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立之后首次投放国产的梅赛德斯-奔驰车型。作为世界上高档行政级轿车细分市场最成功的车型之一，从其鼻祖——1947年诞生的梅赛德斯-奔驰170至今，梅赛德斯-奔驰E级轿车始终引领着同级车型的发展潮流。根据梅赛德斯-奔驰官方数据统计，梅赛德斯-奔驰E级轿车全球平均年销量可达到20多万辆，占这一细分市场份额的24%。对于中国高档行政级轿车市场而言，梅赛德斯-奔驰E级轿车的上市具有里程碑式的意义。

　　北京奔驰不容易。

　　人们常说，人多力量大。对于习惯了单打独斗的奔驰来说，虽然破例开始与人合作，但是中国的“人多”似乎并没有改变奔驰初来乍到的“水土不服”。

　　据全国乘用车联席会的统计数据显示，从国产后至今年3月，国产奔驰E200K和E280两款轿车共生产2825辆，销售2470辆，平均每月产销量不到707辆和618辆。这样的成绩不要说与其国际市场上的成绩比不了，就连和其同在中国市场的对手宝马相比，差距也不小。看来，虽然拥有万千宠爱，但奔驰还是没能逃过在中国市场的“水土不服”。

　　与出生时的“难产”相比，现在的奔驰仍然被众多的漩涡困扰着。前不久，有关奔驰停产的消息传得是满天飞，虽然北京奔驰的相关高层在后来澄清，国产奔驰停产一说纯属谣言，而且贴有中文标识的国产奔驰已经开始在市场上全面销售。虽然谣言澄清，但是这对于诞生没多久的国产奔驰来说，不能不说是个打击。

　　其实国产奔驰从立项开始，就一直磕磕绊绊，其中最突出的就是，由于国产奔驰的国产化率达不到规定要求，因此国产奔驰必须要按照整车交纳关税。去年4月1日，我国正式实施了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，按规定如果进口零部件超过整车60%的话就按整车征收关税。针对这一政策，美国、欧盟等地都对此提出了质疑，但是从最新的协商结果看来，在国内的外资企业实际上都已经表示了妥协。其中，5月底，戴-克东北亚地区首席执行官贝廷林表示，北京奔驰将增加对中国零部件的采购，在目前1亿美元本地采购的基础上，到2008年戴－克在中国的零部件采购额预计将达到8.4亿美元，约合人民币67亿元。但在此之前，国产奔驰还必须要承受这一负担。

　　除了零部件政策外，由于油价上涨所引起的一系列政策变革也势必会对奔驰带来影响。今年4月1日，新消费税开始实施，其中，大排量轿车的税率上涨幅度最大，3.0升到4.0升(含)上涨了7%，4.0升以上则上涨了12%。这对豪华车来说，不得不说是又一打击。国产奔驰E280以及奔驰进口车，基本上排量都在3.0升以上。这意味着奔驰不得不多支付一大笔消费税。这部分增加的成本是自己消化还是转嫁，对北京奔驰来说是个棘手的问题。

　　在北京奔驰的计划里，国产的奔驰E级车在总销售任务中占了20%至30%的份额。现在，这也许是奔驰E级车自出生之日起看似简单但最难的一次挑战。

　　国产后的奔驰E级轿车，不仅延续了梅赛德斯-奔驰一贯的设计风格，还传承了其一贯的创新精神，配备了许多引领行业的独创技术及豪华装备，比如梅赛德斯-奔驰开发的新款V6发动机、梅赛德斯-奔驰独有的KOMPRESSOR增压发动机技术、独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）等。有了这些高科技的“加盟”，国产奔驰E级轿车的性能自然是不用怀疑，而其7速自动变速器（7G-TRONIC）的使用还大幅度提升了车辆的加速性能，并降低了油耗。根据测试显示，梅赛德斯-奔驰E280 90公里等速油耗仅为7升/100公里。这一指标在豪华车中可谓是“标杆”。

　　梅赛德斯-奔驰所一直强调的安全性，在国产奔驰E级轿车身上也得到了淋漓尽致的体现。电子感应制动系统（SBCTM）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）确保了最大程度的操控安全性，并有助于驾驶员更好地应对紧急情况。据2005年美国保险业非营利团体——高速公路安全保险协会(IIHS)公布的数据显示：在美国出售的汽车中，梅赛德斯-奔驰E级轿车是安全系数最高的轿车。

　　作为世界上高档行政级轿车细分市场最成功的车型之一，从其鼻祖——1947年诞生的梅赛德斯-奔驰170至今，梅赛德斯-奔驰E级轿车始终引领着同级车型的发展潮流。根据梅赛德斯-奔驰官方数据统计，梅赛德斯-奔驰E级轿车全球平均年销量可达到20多万辆，占这一细分市场份额的24%。

　　俗话说，酒香不怕巷子深。奔驰E级车既然堪称好车，又怎能轻易露面呢？现在，与宝马初来时的困难相比，北京奔驰是有过之而无不及。宝马已经走出了困境，那么北京奔驰离光明也应该不会太远了吧！