2001-2002，汽车大举入家庭

　　这一年，被称为“中国家庭轿车元年”。中国汽车产销量在这一年保持了两位数的增长，每月产销量均高于2000年同期水平。其中，销售高峰出现在2001年的3、4月份，月销售量达到24万辆，创造历史新高。从赛欧、夏利2000上市销售，到奇瑞、英格尔、羚羊下线，再到宝来、毕加索以及波罗、派力奥、奥德赛等，全年共有近20款新车型出世，令人眼花缭乱。

　　成都车市上，尽管消费仍以奥拓、夏利等5万元左右的车型为主，但随着众多新车型的涌现以及分期付款、贷款买车甚至“零首付”购车的兴起与流行，成都人的购车欲望被前所未有地激起，特别是当年国家计委在放开国产轿车价格的政策出台后，使各种级别的车型价格出现了大幅的松动和下降，更是极大地刺激了消费者的购车欲望。

　　这一年的成都车市，拿到授权就是王，而疯狂争夺汽车品牌代理权的结果，是汽车3S店与4S店在成都如雨后春笋般风起云涌急剧升温。这一年，三和、港宏、中达、仁孚、申蓉、捷顺、吉翔、西星等一大批本土实力汽车企业开始在车市急速崛起。

　　2002-2003，是四个轮子的都卖疯了

　　2002年中国汽车市场的井喷现象让业内人士意料不到，也让汽车厂家措手不及，“造车没有卖车快”、几乎每一种车都供不应求，用业内的话来说，给沙发装上四个轮子都能当汽车卖。统计显示，仅2002年12月，全国就生产轿车11.17万辆，同比增长90%，产量和增幅均为当年最高水平。2002年也是跨国汽车巨头抢滩中国市场的一年，丰田、日产、PSA等跨国汽车巨头纷纷登场。在国内，汽车重组也在如火如荼地进行。这一年，化油器车全面退出车市，国家质检总局正式发布《缺陷汽车产品召回管理规定草案》。这一年，国产轿车价格不断跳水，车价越跌、车市越火。

　　成都车市同样沐浴在这股火热的洪流中，遭遇了全方位、各档次的消费“井喷”。同时，不断在成都安家落户的各类汽车品牌店已琳琅满目，置信精典、建国汽贸、广本锦泰、四川翔汇、明友汽贸等众多车市新锐的异军突起，让成都车市的4S店由此前的十余家迅速发展到近四十家。而成都人购车的主流在这一年也从5万元左右逐渐提升到5万元-10万元，购车已经开始讲究档次，成都的私家车购买进入快速成长期。

　　2003-2004，新品层出销量创新高

　　2003年，一场突如其来的“非典”席卷了全国，但对于汽车业来说，“非典”又是一个契机：中国汽车业不但经受了市场考验，产销仍然保持高速发展，而且双双突破400万辆。这一年也是新车频出的一年，50多款新车以平均每周一款的上市频率，成为当年车市最大的热点和亮点。2003年还有一个引人注目的现象，就是各路资本纷纷杀入汽车业：美的、奥克斯和格林柯尔掀起了民营资本造轿车的热潮。

　　成都车市，以西部汽车城、莱克汽车广场、华勋汽车城、置信丽都汽车广场构成的红牌楼传统汽车商圈，受到了来自机场路4S一条街和羊西线精品汽车走廊的极大冲击，这些新口岸的形成让成都人买车有了更多的去处。这一年，三和以老爷车大打文化牌、港宏以“心悦服务”创立品牌营销新基准、置信精典更以“置信车主生活方式”，唱响汽车业界的服务新风。这一年，“买断销售”浮出水面，“汽车团购”开始出现，一年一度的成都国际车展，也有了“世界”的味道。

　　宽松的消费环境与相对低廉的养车费用，让成都汽车的保有量不断放大。这一年，“中国私车第三城”，成了成都最新的城市名片。2004—2005，汽车市场的黑色拐点

　　2004年被视为汽车市场的分水岭，留在人们记忆中的2004年是黑色的，这一年，汽车产销结束了高速态势，开始向平稳方向发展；汽车厂家竞争激烈，价格战打来打去不成章法；汽车厂家为完成当年目标拼命压库存，当年库存和压在经销商手中的库存车超过40万辆。黑色拐点出现在4月份，汽车销售连续3年保持50%的增幅神话随着南北大众的联手降价被终结。2004年，政府出台了《汽车产业政策》、《缺陷汽车产品召回管理制度》、《汽车金融公司管理办法》、《汽车贸易政策(征求意见稿)》等系列规章制度，对汽车行业进行规范。这一年，有两件事情影响着开车人的心情和行为，一是国内成品油价格连续三次上涨，二是新的《道路交通安全法》的颁布实施。

　　2004年的成都车市，大多4S店前门可罗雀，不少车商出现亏损，“降价”成了曝光频率最高的名词。这一年，置信精典大力发展美容连锁，建国汽贸推出了“汽车量贩”，申蓉以巨资买断600余辆波罗销售创造全国最低价，奇瑞QQ用“零利销售”回击SPARK的挑战，“降价补偿”被当作了诊治持币待购的良方......在井喷扩张戛然而止的2004年车市，这些事件成了业界关注与争议的焦点。

　　2005—2006，稳中求变回归理性

　　2005年的车市有两个关键词，一是自主创新，一是取消“限小”。从2005年4月的上海车展起，自主创新便开始备受舆论关注，年底在广州花都发生的一场龙永图与何光远“关于中国到底要不要发展自主品牌”的论战，更把自主创新问题推向高潮。而取消“限小”则跟温家宝总理关于“加快建设节约性社会”的公开讲话有关。这一年的汽车市场，销量由上年的下滑变为了增长，降价不再被视作市场促销的高招，而汽车交易市场因为《汽车贸易政策》、《汽车品牌管理办法》、《二手产业流通管理办法》的相继出台也风光不再。同年，奥克斯汽车的退市，为汽车企业敲响了警钟；汽油价格的连续5次上调，让有车一族深感开车的压力。这一年，车市竞争开始回归理性，中高级轿车、二手车成为车市竞争的新一轮焦点。

　　2005年的成都市场，难忘的事件历历在目：四川捷顺被查封、精典汽车独创“全托”经营新模式、四川明嘉为车主包机赏月、港宏汽车携手世界500强、先锋招聘千名车主售车员、东风雪铁龙大搞百日千人体验之旅......这一年，成都消费者购车更加关心汽车的性能与售后服务，显示出日渐成熟和理性的消费心理。