进入6月，车市降价大幕再次轰然拉开，这次厂家把火力集中在中高级车区域。一时间，车市中高档车价格呈现出集体跳水。随后，经销商们又对部分车型实际售价也开始下调，特别是一些老车型，例如赛欧、桑塔纳3000、阳光、远舰等。而在年初时，经济型轿车已出现过降价潮，3月份时，又一波的降价潮引发了中级车震荡。

　　车价虽然“降”声一片，但不少经销商仍在抱怨“买卖不好做，有点2004年车市萧条前的气氛”，一家曾以“黑马”姿态一跃进入主流车厂的某合资品牌，它此次降价幅度不可谓不大，但其在沪经销商却纷纷诉苦，甚至说：“车子根本卖不动，04年寒冬又来了。”

　　降价风再起

　　2006年以来，降价始终是车市的“主旋律”，有公开叫板的，也有暗地里较劲的，无论是经济型车型，还是中级车型，甚至是中高级车型，都加入了降价潮行列。

　　进入6月后，连续21个月没有大幅调价的北京现代也对外宣布，旗下伊兰特、索纳塔、御翔三大品牌全线降价，幅度在8000元到1.9万元，其中也包括采用CVVT发动机的06款伊兰特，使得伊兰特的价格第一次进入10万元区间。

　　据了解，5月底6月初以来，已有几十款车型降价，如上海通用06款别克君威由原5款车型精简为手动档2.0升舒适版和自动档2.5升豪华版两款，价格随之比05款便宜了1万多元；长安福特蒙迪欧宣布最高降2.75万元，马自达6也宣布最高降2万元，毕加索2.0L最高降3万元，广本甚至全线优惠，最高降1.5万元，连一度紧俏的天籁也出现了1万元的价格优惠，而由于新车POLO劲情、劲取上市，POLO老车型售价下调了近1万元，即使是新上市的速腾、凯旋等车型也时运不济，出现了小幅度让利。

　　缘何“降声四起”

　　车市井喷期过后，降价始终是近年车市主旋律。与往年不同的是，今年的车市尤其热闹，为占领市场份额，各厂家纷纷推出新车，但在实际销售中，新车和老车一样，遭遇了销售不理想的压力。在竞争充分的状态下，许多厂家只好用价格打动消费者，撬动市场。

　　而对于目前的中高级车型大降价，全国乘用车联席会主席饶达先生认为，随着新汽车消费税的实施，中小排量的汽车市场价格已逐渐趋于平稳，这部分车型的购买能力也已基本得到释放；另外，高消费税和高油价时代，使得很多消费者放弃了购买大排量车的想法。在这种情况下，受到消费税影响较小的2.0L排量将对市场起到一定的带动作用。很多厂家都意识到这一点，市场抢夺重点随之转移到中高级车区域。

　　与此同时，5月、6月向来是销售淡季。有经销商坦言，车市下滑非常明显，目前是“惨淡经营”，销量不及4月的一半。而全国乘用车联席会公布的数据显示，5月份，各个车型的成交量较之前4个月均有明显下滑，销售淡季的提前到来，给厂家和经销商带来了不小压力。另一方面，过多的新车上市及相对较低的定价也是造成这一现状的原因之一。如广州丰田凯美瑞“没有竞争对手”的定价，让消费者对中高级轿车价格的整体下滑充满了期待，持币待购的局面就在不知不觉中形成了；再如华晨骏捷的低价上市，把中级车的价格区间拉到了8万元左右，让本来就不愿出手的消费者看到了价格持续下调的希望。

　　车市寒潮又临？

　　但降价似乎又没给销售带来什么新的起色，反而让更多的消费者持币待购。据新浪网最新调查显示，有高达95.82%的消费者认为目前国内中高级车价格并没有达到合理的价位，只有0.46%的消费者选择目前的价格已经达到其心理价位。有超过88%的潜在消费者选择持币待购，其中认为车价仍然没有降到位的最多，在2万多样本中，对于自己心仪的车型，33.38%的消费者选择等待其降到心理价位后才会出手。

　　一边是降价潮汹涌，一边是消费者不为所动，持币待购人数不断增加，有经销商抱怨，“04年寒潮来袭”。

　　有经销商坦言，厂家宣布大幅降价后，来电话咨询的人很多很多，但实际来店里购买的人少之又少，销量比5月份还差，车子更卖不动了，因为“降价之前，我们给的优惠都可以给到现在的价格之下，厂家不过是把暗降变成明降”，“比04年还惨”。

　　而对“寒潮来袭”一说，锦江丰田总经理丁跃华先生表示不认同。他承认，目前车市的确不是很理想，成交率偏低，订单量明显小于以往，5月份的销售量只有80台。但今年以来宏观经济发展很好，并没有出现04年时经济调控、银根紧缩等情况，消费者的实际收入还是在不断增加。降价以及关税的即将下调，的确加重了持币待购的现象，但这些不能改变“汽车进入家庭”这一明显的发展趋势，汽车潜在消费人群在不断扩大，这一消费潜力今后肯定会不断释放，5月份以来，来展厅咨询的人很多，特别是周末，展厅内依旧很热闹，只是现在新车不断上市，消费者的可选择余地大了。

　　另有市场人士分析，由于消费者对性价比的追求，使得降价和持币待购的博弈将长期持续，未来的趋势是汽车价格进一步下跌。由于6月是车市的疲软期，价格则是能刺激车市和消费者神经的有力武器。鉴于车价经过2004年、2005年的下跌，厂商利润有限，大部分厂商的降价意愿和能力在减弱，再加上目前钢材等原材料、人工等汽车成本都在上涨，汽车厂家和经销商都不可能做亏本买卖，因此，汽车价格不可能无限制地降下去，今后降价的幅度肯定会越来越小。“04寒潮”肯定不会再现。