在新能源汽车针对个人的补贴政策出台后，哪些整车商将受益？电动车众泰2008EV、比亚迪F3DM、比亚迪E6等产品的车企应该说将首先受益，5万～6万元的补贴，对于上述厂家来说将是最大的福音。

　　以众泰2008EV为例，其电池是27千瓦时的容量，按照补贴政策，每千瓦时3000元，则能享受8.1万元的补贴。由于补贴政策上限为5万元，在补足5万元后，众泰2008EV的价格从原先的11.98万元直降到6.98万元，这个价格与普通汽油版4.88万元车价相差2万元，但对于消费者来说，插电车节约了大量用油成本，可谓不二之选。

　　而以比亚迪F3DM为例，普通版为6万～8万元，可插电版本在15万元，直补5万元后，有望将价格调至10万元，考虑到省电的效果，应该具备一定吸引力。

　　不过，这看似对厂家有利的补贴条款，仔细研究起来，对这类车企也提出了非常高的要求。比如，电池的保用期限为5年10万公里，众泰2008EV电池可以深度放电1500次，国内绝大部分充电车辆的充放电次数均在这个数值左右。

　　这意味着用户购买汽车后，使用过程中极有可能需要厂家免费再提供一次更换电池服务。电动车制造成本中，电池组占到最大成本，例如以普锐斯为代表的镍氢电池组，售价都在10万元左右。

　　就算国产电池成本十分便宜，免费更换一次的成本，也不是哪个厂家都能承受得起的，如何消化这部分成本，将是众泰、比亚迪等为代表的厂家，在大规模开卖新能源车之前，需要慎重考虑的问题。

　　昨日与新能源车补贴直接相关的企业如上海汽车(600104.SH)、一汽轿车(000800.SZ)、万向钱潮(000559.SZ)等，股价表现未如预期。业内人士判断，补贴力度不到位，可能是上述乘用车企和零部件商不被看好的重要原因。

　　就财政部等四部委公布的新能源汽车私人补贴政策来看，对市场在售车型，补贴其实很少；而对于厂家未来研发和生产的方向具有指导意义：将引导厂家向可插电式电动车和纯电动车方向靠拢，对于正在把中混车型作为即将推出的企业来说，新补贴政策实际鼓励相关厂家能够快速跨过“中混、轻混”阶段。

　　比如，上海汽车混合动力版荣威750、广汽丰田的混合动力版凯美瑞、一汽丰田混合动力版普锐斯、上海通用混合动力版君越等，这些轻混车型，不仅不能获得5万～6万元的补贴，甚至连3000元的补贴都不能获得，因为它们不能满足排量低于1.6L的要求。上述轻度混合动力车型如果得不到任何补贴的话，对于消费者的吸引力将十分有限。

　　补贴政策除了鼓励厂家直接跳过“轻混、中混”阶段，直奔可插电、纯电动阶段外，也让国内汽车生产厂家重新审视未来产品的定价策略，厂家应根据补贴政策制定出一个既能吸引消费者，又能保持盈利的合理价位。