搞不懂！为何车企质保期不能与时俱进？

    通过调查国内近30家主流车企的质保期发现，有超过五成的车企自在中国销售车型以来，质保期一直都没有任何变化，大多采用整车2年/6万公里这一质保标准，其中尤其以德系和法系车型最为典型。

    我们姑且不论国内汽车产品的质保期已经明显低于国外了。即使在国内市场，为何车企的质保期不能与时俱进？

    一汽大众、上海大众、奥迪、奔驰、宝马、东风标致、雪铁龙等德、法系车企的质保期全部采用2年/6万公里的质保标准，大众新引进的DSG变速箱技术，由于稳定性让人担心，所以车企给予的保质期要长一些，最高有4年/15万公里。而法系车的质保期可谓最短，东风标致还是在2009年才从2年/4万公里提高至2年/6万公里。美系车企上海通用也维持2年/6万公里的整车保质期，长安福特也于2010年初全面提高至3年/10万公里。

    近两年来，日系车随着新一代车型的引入，自第八代雅阁开始，广汽本田、广汽丰田、一汽丰田等都对旗下所有车型，从原来的2年/6万公里提升到3年/10万公里。不过东风日产、东风本田除了对高端车型质保有所提高外，主销车型仍然维持在原来水平。

    韩系车则在质保方面非常“有信心”，从2006年开始，北京现代和东风悦达起亚就陆续对所有车型进行调整，整车质保期提高到5年/10万公里，达到业界最高水平。而自主品牌，普遍还是随大流，维持在2年/6万公里，只是在某一特定时期或者针对某一车型，将车型质保期提高，如奇瑞的A1、中华尊驰等车型。

    自主品牌质保期普遍长于合资品牌

    现如今，车辆的更换周期正逐渐缩短，很少一辆车开到报废，质保期如果能够达到5年，就像有了“终身的保障”，省去许多维修费用不说，也能提高二手车的残值。洞察到车主们的需求，不少汽车厂商开始在产品质保期上大做“文章”，延长新车保修期也成了各家竞相宣传的“新武器”，其中自主品牌最是活跃。

    比如，奇瑞继A1之后，再将A3实行4年/12万公里质保期，成为奇瑞旗下保修期最长的车型，吉利帝豪EC7质保时间为3年/10万公里，上汽荣威将荣威750质保期由原来的2年/6万公里升级为3年/8万公里，力帆汽车也将质保期由原来的3年/6万公里延长升级至5年/10万公里，长城腾翼C30为4年/15万公里，中华尊驰质保期10年/20万公里……细数自主品牌，你会惊讶地发现，它们旗下总有某款车型拥有超长质保期，长度足让业界合资车企“汗颜”。

    不过，虽然自主品牌的产品质量在不断提升，售后服务也在追赶甚至已经超越合资品牌，但由于不能及时处理质保期内出现的相关问题，自主品牌的这种举动，在许多人看来就像是一场“秀”。一些车主在购车之后才发现这个超长保修并不那么实用，不过是镜中之花、水中之月，所谓的5年/10万公里、10年/20万公里等只不过是针对那几个可怜巴巴的“耐久件”，真正的易损件并不在此范围之内，时至此时消费者可能会大呼上当。

    如果承诺了却不能做到，是为“言而无信”。所以，部分自主品牌如果只是以为把质保期延长就能“忽悠”消费者选择购买，那就大错特错了。如果这样，那以后如果有车企提出质保期为“1年(或1个月，甚至1天)/100万公里(1000万公里甚至不限里程)”，依然是以先到为准，那质保期还有什么意义呢？因为这些明显的做不到！