近日，北京市有关部门公布了缓解拥堵的十大具体措施。其中，北京机动车尾号限行措施再延续两年。尽管遭到了包括新华社在内的众多媒体的质疑，但北京市机动车限行措施仍将强力推行。据报道，北京市机动车限行措施将从4月12日起延续两年，受限号牌每隔13周轮换一次。

　　在此之前，北京的机动车限行已经实施了两轮，这期间也在社会上引起了不小的争议，面对这种情况，北京市第三次实施限行措施，并且时间还延长了一倍。这就使得限行措施的效果到底如何、它作为一种临时措施怎样和北京交通的长远结合起来等问题成了人们非常想了解并热议的话题。

　　限行真的看上去很“美”

　　关于限行措施的好处，似乎是显而易见的。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，在北京2009年4月10日至2010年4月10日这一轮机动车限行期间，北京市每天停驶的机动车数量平均为60万辆，每天减少310吨的污染物排放，一年时间内将共减少7.8万吨污染物排放。

　　在2010年4月10日至2011年4月10日这新一轮限行期中的一年时间里，按250个工作日计算，预计北京每天停驶机动车为70万辆，每天减少污染物排放392吨，总共可减少9.8万吨污染物排放。

　　这样看来，机动车尾数限行似乎在缓解交通压力的同时也对环保做出了很大的贡献，这些看起来似乎是一件很美好的事情，可事实真是这样的吗？限行的背后带给我们的究竟是怎样的思考呢？

　　限行的背后是什么？

　　前面两轮的限行措施虽说取得了一些效果，但北京市交通压力越来越大的趋势依然没有改变，交通形势依然十分严峻。对于这一现象，我们似乎有更深的思考！

　　众所周知，我国车市在经历了08年的不景气后，在09年出现了火翻天的大变革，当然09年车市的火离不开一些利好政策的扶持，但车市的火绝不仅仅是由这些因素造成的，它与机动车尾数限行措施的实施也有很大的关系！

　　一方面，机动车限行，将使得北京市各级党政机关、事业单位、国企的公车不够用。比如某个单位原本有20辆公车，正好够用，限行之后每天只有16辆车可以上路行驶，不够用了，怎么办呢？再购买5辆车便是，只要车牌尾号搭配得当，25辆车每天可有20辆车上路行驶，正好够用。

　　另一方面，公车如此，私车亦是如此。比如一家小店原本只有一辆车，依照限行规定，每周将有一天不能出车，但这家小店进货、出货天天得用车，怎么办呢？再买一辆车吧。家庭用车也可照此办理，据报道，北京市已有不少家庭购买或打算购买第二辆车了。

　　如此一来，我估计，最近几年北京市的机动车销售量将会大幅攀升。如果全国各个城市纷纷效仿北京市的限行之举，全国的机动车销售量将会迅猛增长，如果真是这样，我们的交通拥堵状况会越来越恶化，同时，车辆的尾气排放量也不会减少。很显然，限行能缓解拥堵与减少尾气排放的美名显得越来越苍白！

　　同时，有业内专家指出，北京等大城市交通问题的根本解决之道是依靠停车费、燃油税、拥堵费等市场化的引导手段和完善公交硬件建设、服务质量实现公交出行比例的提升。要让市民自由、自愿地选择出行方式，而不是从降低管理难度的角度一刀切地搞效率低下的限行。

　　如此看来，如果政府不能深刻洞察限行所引起车市的变化、不在公交建设上真的有所建树，而只是一味地限行，让限行“看上去很美”的话，实际情况有可能变得比我们预想的还要糟糕。