黄少华
5月18日，在中国市场摸滚打爬了19个春秋的神龙汽车迎来了公司发展史上极富历史性意义的一天——第三工厂举行奠基仪式。这一天，也是神龙公司成立19周年的纪念日。
这一天，东风和PSA集团的高层悉数到场，双方在强调“加强合作”的同时，也细化了合作的内容，比如将导入PSA集团新1号平台的产品、支持合资自主等。东风集团董事长徐平表示，第三工厂实施“一次规划、两期建设”，预计2013年9月一期15万辆工程建成投产；2015年全面建成投产后，将形成年产30万辆的能力。
这一天，是去年9月神龙汽车发布未来5年发展规划的延续。在这次以“5A”为主题的发布会上，PSA集团总裁瓦兰做出了PSA集团有史以来对中国市场最庄重的承诺：每年每个品牌至少投放一款新车，到2015年一共投放12款新车，主要目标是C、D级细分市场；启动动力提升计划，除了引进6款全新发动机外，还将在神龙启动新能源汽车战略；将以中国为基点实现亚洲战略，神龙公司将是PSA集团未来在亚洲重要的出口基点。
为了这一天，为了这迟来的承诺，神龙等了整整3年。早在2007年，神龙第二工厂动工伊始，PSA就已经开始考虑建设第三工厂。当时，时任PSA集团总裁的斯特雷弗就披露，将与东风一起再建一个新的生产基地(即神龙汽车第三工厂)。但是，由于选址的问题，PSA与东风意见不合，PSA方面希望选在交通更为便利的华东，而东风则希望依然落户武汉，选址风波让第三工厂一度搁浅。
这一拖，就是3年。3年间，中国汽车产销量从2007年的870万辆一举跃升至1800万辆。狂飙突进的中国汽车市场，让PSA看到希望，也心生恐慌。“如果我们在中国做不到最好，那么在全球也很难成功。”市场不等人，瓦兰再也坐不住了——5A战略的目标是要使神龙的市场占有率在2015年达到5%，年产销量从去年的27万辆提升至75万辆以上，“回归主流车企阵营”。
对于产能已经日渐饱和的神龙来说，第三工厂是能否力挽狂澜的重要一步。“新工厂投产后，将生产包含新能源车型、神龙自主品牌车型和一些新导入的车型。”业内人士透露，第三工厂将采用模块化设计，产品线可能从轿车拓展到SUV，涵盖高中低等主要细分市场，并将与欧洲同步投放PSA最新开发的车型。
“中法股东双方全力支持‘合资自主’，这符合双方的发展利益。”神龙公司副总经理邱现东在回答记者提问时表示，新工厂导入的产品将“与欧洲同步开发、同步投放”。消息人士透露，神龙第三工厂将承担“合资自主”的任务，但到2014～2015年，才会正式推出“合资自主”产品，届时，第三工厂将全面建成投产。
