尽管在全球销量上依然位居通用和丰田之后，但大众汽车在上海车展上的表现却风头出尽。大众汽车旗下的大众、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、兰博基尼、布加迪七大子品牌系数亮相，第一次亮相国内车展的西亚特品牌也正式宣布进入中国。4月18日的“甲壳虫之夜”上，大众汽车掌门人文德恩携各大子品牌全球负责人齐聚上海黄浦江畔，共同见证新一代甲壳虫的诞生。

　　然而与广州车展不同的是，大众汽车并没有在展馆外采用氢气球或飞艇等大手笔方式宣传，对于南方战略的进展也并没有过多主动提及。大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭在接受中国经济时报记者采访时否认了大众南方战略推进艰难，认为只是需要一段时间沟通和讨论；而大众在华两大合资公司的自主品牌开发事宜也“仍在分析中”，并没有具体的时间表。

　　此外，苏伟铭介绍说，北京的限购政策对于大众、奥迪品牌的B级和A＋级车型反而会带来销量增长的机遇。“我估计今年的国内汽车销量会达到1200万到1500万左右，”苏伟铭对中国经济时报记者说。

　　“‘南方战略’一直在落实”

　　最近一段时间，一度备受媒体关注的大众“南方战略”似乎遇到了推进的困难。中国经济时报了解到，受制于政府对于合资企业异地新建工厂必须有“合资自主”和“新能源产品”两大硬指标的要求，大众南方工厂一度迟迟未能获得审批。

　　有大众(中国)内部人士对中国经济时报记者透露，大众南海工厂项目对于大众“南方战略”意义重大，如果该工厂不能按照预计的2013年顺利投产，将会对大众“南方战略”的推进产生很大的负面影响。

　　此外，大众“南方战略”在网络布局和销量方面的进展情况也并未得到大众(中国)方面的具体回应。

　　“从网络和市场表现来看，大众汽车集团已经在南方市场处于领先地位了。最重要的是对集团内部的管理，我们一直在落实这个战略。我每个礼拜都在看数字和华南市场的报告，关于车型、价格、经销商反应等。”苏伟铭对此回应称，“南方战略在建厂方面，完全没有中断。鉴于程序和沟通、讨论，肯定要有一定的时间。我们是一直往前走的。”

　　而对于大众佛山工厂的产品规划，苏伟铭则并未透露具体的信息。“关于这个信息现在看还太早，在适当的时候我们会有更具体的介绍。”苏伟铭说。

　　“合资自主仍在讨论中”

　　“一度搁浅的一汽－大众佛山工厂目前已经顺利获得有关部门的审批，”大众(中国)一位高层此前在接受中国经济时报记者采访时表示，大众在合资自主和新能源车型方面已经得到了有关政府部门的认可。

　　尽管政府对于合资公司自主品牌的要求一度成为大众推进“南方战略”的一大障碍，但关于这一问题，大众(中国)方面依然讳莫如深，不肯透露更多的细节。

　　1月21日，大众(中国)总裁倪凯铭曾经公开表示， 大众汽车正计划开发仅面向中国市场的自主品牌。

　　有分析人士判断，通过现有车型基础上的改造或者向一汽集团购买一款成熟车型，是大众汽车打造自主品牌的两种实现路径，而实现载体则并未确定是一汽－大众还是上海大众。有观点认为上汽集团有着打造荣威和名爵两大自主品牌的成功经验，将有望帮助上海大众打造一款真正的自主品牌。

　　“关于合资公司自主品牌的事情我们还在分析，我们必须要从整个试产过来看，牵扯到一系列问题需要分析，比如说到底有没有这个细分市场，我们要做什么样的品牌，生产什么样的产品，生产、设计、营销网络甚至品牌名称、盈利预期、供应商和经销商的盈利前景等一系列环节都需要我们认真细致地考虑。”苏伟铭说。

　　“新帕萨特和B7L主打不同细分市场”

　　关于大众汽车今年在华市场的表现，苏伟铭持相对乐观的态度。他表示，在今年车市估计会达到1200万至1500万台左右销量的背景下，大众旗下的中级车可能会迎来更好的发展机遇。

　　“一季度大众汽车市场表现的确不错。虽然增长不是很高，但是如果考虑今年一季度和去年四季度的平衡，结果还是非常不错的，而北京的限购令主要影响的是低端车市场，对于中高档车型反而会创造更多的机会，”苏伟铭表示，从北京目前的情况来看，虽然市场整体受到一定影响，但对于大众汽车集团的车型来讲，可能还存在着机遇。像奥迪、大众品牌产品中，尤其是B级车、A＋车型等在市场中可能有更好的机会。

　　“日本地震对于大众汽车的产量会有一些影响，但没有想像中的那么大，而且目前就预测今年整个市场的情况为时过早，到第三季度我会给大家一个关于市场走向和节奏的大概预测。”苏伟铭表示。

　　此外，苏伟铭认为上海大众新帕萨特和一汽－大众B7L两款中高级车尽管存在竞争，但这两个产品主打的还是不同的细分市场，有着不同的消费群体，可以分别代表大众品牌与日系的雅阁、凯美瑞竞争，整体上增强了大众汽车品牌的竞争力。

　　“我希望全新帕萨特和迈腾下一代的推出能与斯柯达昊锐、奥迪A4一起，帮助大众汽车集团在激烈的B级车市场竞争中获得领先优势。”苏伟铭说。