近日媒体上充斥着各种关于救市的“宏论”,从楼市、股市到车市,好像逢市必救。关于车市,更有论者罗列各种可能实行的政策,是为救市新政。然而,这一切都只是空谈。国内车市显然并没有坏到要崩溃的程度,反而还是世界车市所依赖的重要增长点。救市之事无从谈起。

      论者多以美国救市为榜样。底特律三巨头经千万百计之游说,终获得250亿美元的“救济款”。然而,我国车企原本多为国有,其发展自始至终都得到地方政府的大力扶助,待遇之优厚是底特律三巨头所难以望其项背的。

      除此之外,“救市论”的核心内容显然还在于对自主品牌汽车企业的关爱。金融危机骤起之后,陷于困境的国际汽车巨头将更倚重中国这样的新兴市场,新产品将更密集投放,价格也将放低,以此彻底争夺自主品牌占有一席之地的中低端市场和二三级市场。而由于国际市场需求低落,国内车企之路受阻,由此而内外交困,远走他乡难,回乡更难,将遭受前所未有的危机。

      这是自主品牌的固有技术短板所导致的。随着市场的变化,廉价低质产品的发展之路已经走到尽头。在国内车企尚未真正掌握高端技术的当下,一旦市场波动,麻烦自然将接踵而来。政府显然应该提供更多的善的政策,以鼓励汽车行业健康发展,特别是在提高燃油经济性和鼓励新能汽车的研发和使用方面。但这类政策的实施,国内外车企将平等收益,无所谓独保自主品牌。至于政府部门应该更多采购自主品牌产品,那也是杯水车薪,救不了不争气的企业的,因为最大的市场还是掌握在老百姓手里。

      当下,政府倒是应该制定严厉的产品标准,例如小排量车的质量标准,以促进自主品牌在技术上的改进。另外,则应尽快打破众车企地方割据的局面,促进有效的整合。整合的导向不是追求大规模的虚荣感,而是让更多的资源集合到优势的企业手中,实现更好和更快的新技术自主研发。从而让国内车企自救。

      国际车商目前正在自发抱团联合,目的也是技术和资金的互补,以投入到新一轮的技术竞争中,抢得制高点。得技术者得天下。比亚迪一夜间的声名鹊起,正是因为其掌握了电动车的核心技术,掌握了未来,因此才得以和“股神”谈判。