上周短短7天内，一汽三大自主品牌在京集体发力。10月11日，天津一汽借国四版09款威志上市之机透露购买第九代花冠平台；10月18日，红旗盛世（HQ3）宣布“二次上市”；一天后，奔腾推出09款并宣布启动二工厂建设。

     兴业证券汽车分析师林木红表示，这一系列活动传递的信号很明显，目前一汽的人力、财力、物力等资源正全力向自主品牌集中。

　　三箭齐发

　　林木红把天津一汽、奔腾和红旗的行动形容为“三箭齐发”，“射多点箭，总有一支会射中的。”他表示。

　　10月11日，国四版09款威志北京上市会。会后，“天津一汽购买第九代花冠平台”的消息不胫而走。据悉，确定将于2010年量产的天津一汽首款A级轿车，将利用丰田第九代花冠的技术平台来打造，这也是天津一汽继早年引进夏利轿车和丰田NBC平台打造“威”系列（威姿、威乐和威志）后，再次以技术转让的方式，将丰田成熟车型的技术平台用来打造自主品牌轿车。

　　事实上，关于此事此前已有一些传言。据悉，在一汽自主品牌轿车产品线中，该车型预计售价在8万-9万元，将定位于威志和奔腾B50之间。

　　这仅仅只是开始。7天后，一汽轿车在京召开赏车会，主题是红旗HQ3。一汽轿车销售公司副总经理崔大勇表示，HQ3将更名为红旗盛世，同时销售红旗盛世的网点增加到67家，增加的59家网点全部来自奔腾经销商。崔大勇坦言，并网销售增加了红旗车型的销售范围，有利于扩大红旗销量。

　　一天后，一汽轿车再施拳脚，这次的主角换成奔腾。一汽轿车总经理张丕杰宣布奔腾09款上市。他同时透露，借助奔腾的销量，一汽轿车今年的销量要增加到12万辆。去年7月以来，奔腾表现优异，张丕杰意气风发。

　　一个靶心

　　事实上，近期紧锣密鼓推广自主品牌与一汽的自主规划不无关系。按照规划，到2010年一汽销量要超过200万辆，其中自主品牌要超过一半，也就是100万辆。而2007年一汽的销售数字是146.5万辆，其中自主品牌汽车共计销售62万辆。也就是说，从今年到2010年的自主品牌缺口近40万辆。

　　去年年底上任时，一汽新总经理徐建一便提出“统一思想干自主，统一资源干自主”，他立志重新扛起“自主领头羊”的大旗。

　　张丕杰透露，从2007年开始，一汽轿车就已经开始加强一工厂的产能，一工厂的产能已经由12万辆扩产至20万辆。他还表示，一汽轿车目前已开始启动第二工厂的建设工作，第二工厂的产能是20万辆。至2012年，一汽轿车的产能将增加到40万辆。

　　记者了解到，在6月份召开自主品牌战略会议后，一汽的自主品牌规划基本清晰。红旗将主打高端，但要大幅扩大销量；奔腾巩固B级车市场，但主打性价比，运用低价策略；天津一汽在A0和A级市场全面拓展。根据这个规划，后续的调整陆续展开。仅仅3个月后，成立不久的红旗销售公司和事业部撤消，成为这轮调整的最大动作。

　　除了三个品牌的调整，加强研发实力也是近期一汽的重要工作。记者获悉，近一个月来，一汽频繁对外招兵买马，目标直指汽车研发人才。据悉，近期一汽技术中心将对外招聘30名轿车、客车、微型车产品开发人员，招聘职位涉及整车总布置设计师、制动系设计师、悬架系设计师等。目前，已有部分研发人才成功被一汽网罗。