对于那些在国际市场上表现一般，同时在中国市场上也被认为是后来者甚至是落后者的汽车厂家来说，中国市场就显得比较特别，难以按照常规的步骤来开发，同时也给人以很大的诱惑——只要措施得当还是很有希望占有一定的份额，从而获得丰厚回报。 近年来，无论是面临困难的美国通用，还是发展顺利的德国大众以及日本丰田，都不断在中国市场上取得比较好的销售成绩，从而支持了该公司在全球范围里的表现。然而，对于那些在国际市场上表现一般，同时在中国市场上也被认为是后来者甚至是落后者的汽车厂家来说，中国市场就显得比较特别，难以按照常规的步骤来开发，同时也给人以很大的诱惑——只要措施得当还是很有希望占有一定的份额，从而获得丰厚回报。

    成功与失败的例子

    对于那些经营比较独立的汽车企业，在中国这样的新兴市场上显露出其弱点——资金不够雄厚，跨国经营经验不足，车型比较狭窄等。但并不是说这样的企业就没有在中国市场上成功的希望。

    最出色的成功例子之一是福特旗下有一定独立地位的马自达。这家车厂在美国、欧洲都不算大企业，以其设计上的个性吸引买家，当它进入中国市场时，选择了一家原本有着悠久制造轿车历史的中方合作伙伴一汽；以比较适合中国消费者的马自达6起步，仅凭一款车就使马自达能够在车市中占据主流位置，并不断地以新产品试探中国汽车市场。

    而失败的例子最著名的当推意大利车厂菲亚特。虽然该厂进入中国不算晚，也找到了一家南汽这样颇具规模与实力的国内合作伙伴，但因为资金投入不足、车型引进单一、销售体系落后等种种原因，其汽车产量每况愈下，最后不得不大规模撤出中国市场。而与马自达一样的日本中等规模汽车制造厂三菱一向以高品质的越野车与价格适中的轿车而享誉中国进口车市，但在中国合资制造的汽车一直没有能够占到理想的市场份额，而且在价格上一直走低难以自拔。

    更为特殊的是克莱斯勒的例子，这家厂早在20多年以前就以吉普这一王牌车型进入中国合资生产汽车，但一直没有能够真正跻身主流。在克莱斯勒将其在北京吉普的全部股权划转于戴姆勒方面后，北奔目前以技术许可的形式在中国为克莱斯勒生产克莱斯勒300C与铂锐两款车型。

    进口车的引导

    进口车在中国市场上的质量与口碑，如今还是人们判断其是否强势的关键，这方面最著名的一个例子，就是德国的奔驰。虽然作为当之无愧的豪华轿车之王，奔驰进口车一直受到车市的追捧，但其在中国的合资生产计划却进展缓慢。不过，人们并不因此而将其归于弱势的品牌行列，反而觉得凭借着其进口车的口碑，奔驰一定会在未来寻找到自己的发展方向，并且有可能迅速地赶上领先者。类似的情况曾经发生在同样豪华的宝马身上，如今宝马虽然与它一直想超越的奥迪有着一段明显的距离，但至少已经进入平稳发展的阶段了。

    从进口车的角度上看，三菱在进口车市场方面做的工作最好，品牌与产品的知名度也最高。虽然其与东南汽车制造的合资产品销售情况一直不好，与其它的合作伙伴也正在接触难以一时确定，但当其理顺关系后还是有可能发展起来的。相比之下，克莱斯勒与菲亚特就比较落后一些，尤其是后者如今不仅没有合资企业在生产产品，也缺少进口车的销售系统，想重返中国市场的难度颇大，必须从头开始建立一个新的系统。

    寻找合适的伙伴

    中国的合作伙伴，不仅能够在国内组织生产与销售，而且肩负着将进口车本地化的问题，因此如何寻找到一个合适的合作伙伴，关系到国际品牌是否能够真正地在中国市场上站稳脚跟的问题。

    在这方面，一些已经在中国汽车市场上形成了规模，苦于技术上难以得到迅速提升的新兴汽车制造企业如奇瑞等将越来越成为人们的关注对象。以奇瑞为例，如今虽然有克莱斯勒与菲亚特与其签订了合作的协议，但距离真正合资制造汽车产品还有相当长的一段路需要走，正因为中外双方都是弱势，所以合作起来将面临着资本投入与产品选择的一系列问题，难以如人们期望地那样迅速推进。

    另外一方面，类似马自达那样选择实力雄厚的一汽旗下的子公司，利用其对于生产与销售的熟悉来取得比较快的发展速度，也是一种成功的合作道路。然而这样的机会对于海外车厂来说也并不太多，在具体的合作上的一系列矛盾也使得马自达3、马自达2这样本来有着不错流行潜质的车型难以热卖起来。

    更加深层次的竞争手段

    熟悉中国汽车产业的人应该知道，菲亚特其实并没有完全退出中国市场，作为南汽最赢利的部门，与菲亚特合资的依维柯客车依然热销，同时上汽集团下的一些零部件企业也是与菲亚特或者其子公司合作的。这些都是菲亚特日后重新大举进入中国汽车市场合资制造轿车的重要依托。

    由此可见汽车的零配件生产能够在很大程度上影响到海外汽车巨头在中国车市里的表现，因此人们也不难明白在中国合资造车不顺利的意大利菲亚特汽车公司，会在今年初宣布旗下的菲亚特动力科技研发（上海）有限公司将在其中国研发中心进行发动机整机和变速箱的本地开发工作。另一个更好的例子是一直试图进入中国主流合资轿车生产厂行列的三菱：早在上世纪80年代，三菱就已经开始将其发动机引入国内。目前，三菱在我国生产的发动机以4G系列为主，分别由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司进行生产，排量范围在1.3-2.4升之间，主要配备在菱帅、F3、骏捷1.6、瑞虎2.0、东方之子2.4和哈弗CUV等国产车上。不久前，东安汽车发动机制造有限公司又签约引进三菱四速和五速自动变速器技术，将投资20亿元人民币开发生产自动变速器。

    除了零部件以外，拟议中的奇瑞为克莱斯勒贴牌造车也是一个可以互惠的绕道进入中国车市的途径。只是这些方法往往需要比较长的时间，对于发展迅速的中国车市来说长时间的等待也意味着机会的流失，各家弱势品牌尤其需要抓紧时间。