近年来QQ、奔奔们都竭力出逃海外,而合资品牌对着这一市场也从不敢染指。

    小型车F0日前的上市会显得简朴而高调,没有明星没有名模,也没有好山好水衬托,但比亚迪“送”给F0的三句话让人印象深刻。第一句话是“F0每月销量目标为8000辆”；第二句话是“F0没有竞争对手”；第三句话是“单车利润不超过1000元”。此外加上F0是新消费税实施后上市的第一款小型车,将成为国家政策“抑大扬小”的试金石。这些说法让“小不点”F0看起来颇有开创新时代的气概,甚为高调。

    F0有幸成为新消费税政策的试金石是一件光荣的事,但仅此而已,因为对于消费税的扬小作用,大家普遍都给出“等同于零”的结论。也即是对1升及以下车型减免两个百分点的税收,并不能实质性促进这一细分市场的发展。厂家对这次小排量车政策的“破冰”大部分并不在乎。F0求人不如求己,所以只能靠自己高调来为行业“破冰”而呐喊。

    其实,对F0将起重要作用的还是其“贴地价”,也就是厂家所称的“单车利润不超过1000元”。不管利润是不是真的如此微薄,但外形时尚的新车加上同类车最低的上市价,将是F0面对QQ、奔奔们的最终“杀手锏”。

    至于“没有竞争对手”,厂方的说法大概是,F0是三年来首款A00级的新产品,此前上市的产品都已经老旧,因此都不会成为F0的直接竞品。F0因此有足够的时间,通过性价比优势促进销量提升,再培育出品牌。

    在目前的车市,新车上市一年即已成旧货,很难想象一个三五年没有新产品进入的市场还有存在的必要。这也正揭示出F0所面临的真实江湖,即经过QQ等第一代自主小排量车曾经的辉煌之后,由于政策的抑制,以及产品形象和品质得不到及时提升,这一市场实际上已经濒临消失,1升以下排量的市场份额不到一个百分点。近年来QQ、奔奔们都竭力出逃海外,而合资品牌对着这一市场也从不敢染指。

    F0突然闯进这个“冰封”的世界,勇气可嘉,但实际上却隐藏着众多饥饿的枪手,准备随时对准新来者,扣动价格的扳机。

    不过,如果F0真的是优秀的“精品小车”,它将能尽快破题。