9月8日，第二代马自达6在深圳确定了其中文名称——睿翼。意喻智慧之车，腾飞之车。第二代马自达6重新命名主要目的在于与第一代Mazda6形成有效区隔。因为，第一代Mazda6的设计理念是“ZOOM-ZO0M”，主攻细分市场；第二代Mazda6的设计理念 是“进化的ZOOM-ZOOM”，在产品性能、档次、品牌价值等各方面，都明显高于第一代Mazda6，它主攻的是中高级车高端主流市场。

　　引进欧版 重视新手驾驶感受

　　据悉，这次引入国内的第二代马自达6是欧洲版，并非早期媒体猜测的美版。美版和欧版的主要差别在于美版的车长更长，整车尺寸更大。那么在当前国内对各自产品不断加长推出长轴版的时候，马自达为什么选择了尺寸更小的欧版那？据一汽马自达销售公司总经理于洪江介绍，之所以第二代马自达6国产尺寸相对较小的欧版车型是因为，马自达公司更多的考虑了车辆的易用性和新手的驾驶感受，小尺寸车型驾驶起来更灵活更容易。有这种考虑主要是因为马自达公司看到中级车市场上新手购车的比例远远大于老手。而目前市场上很多车型过于注重车辆的性能，过于注重车辆给有经验的驾驶者带来的快感，而忽略了新手驾驶的易用性。这也就是目前市场上一些产品，性能出色但市场表现糟糕的缘由，比如一汽大众迈腾。第二代马自达6推出了“新手+老手”的概念，但是这一概念是否有效，还要看后期市场的检验。

　　针对中国增加拨片换档 汽油标号调整至93#

　　中国版的第二代马自达6还增加了方向盘拨片换档，这也顺应了目前国内市场的运动性轿车的潮流。目前的国内市场拨片换档已经逐渐成为运动车型的标配，从早期的三菱戈蓝到刚刚上市不久的小车飞度，都引入了拨片换档的技术。作为追求运动操控的马自达6如果没有这项配置也确实有点说不过去。另外，马自达公司根据全球战略将马自达发动机的压缩比从10.6：1调整至9.7：1这意味着第二代马自达6的燃油标号降低至93#，而第一代马自达6依然要使用97#的汽油。从另一个角度看，这也意味着第二代马自达6虽然增加了发动机的排量，却从侧面弥补了燃油经济性。

　　国产化率低 产量仍将受困产能

　　在问及第二代马自达6睿翼的国产化率有多少的时候，于洪江是这样回答的：“国家规定任何一款车如果国产，必须要达到40%的国产化率，所以我们也会尽可能的让睿翼的国产化率达到40%”。我们可以注意到两个细节，在于总回答问题的时候，特别加上了“国家规定”、“必须”、“尽可能”这样的定语。我们分析认为，睿翼的国产化标准(国产化率40%)完成起来并非易事。我们猜测不排除最后用玻璃、轮胎、轮毂这样无关痛痒的零部件凑数的可能，也就是说初期睿翼的仍以进口部件为主。较低的国产化率意味着生产成本的提高，那么睿翼的定价将会是多少那？会不会受到国产化率的影响那？让我们拭目以待。产能方面，于洪江透露，在09年一汽轿车将会有新的自主品牌车型投放。新车型必将会瓜分产能，如果新老马自达6二世同堂，睿翼得到的产能将更少，产能仍然紧张。截止目前为止，还没能有一辆中国版的马自达6睿翼从一汽的生产线上开下来。但愿马自达不会像本田一样采用饥饿疗法，借机产能问题加价卖车。

　　销售目标三甲 竞争对手锁定雅阁

　　睿翼的销售目标被吉田总经理定位三甲，吉田总经理还幽默的引用了奥运会颁奖的情景，奥运会上第四和第三只差一位可是却什么奖牌也得不到，就像老马自达6总是取得第四名的位置。睿翼这次目标就是拿“奖牌”。在产品讲解会上，雅阁的参数作为竟品多次出现在了大屏幕上，这也看出睿翼杀入三甲的信息，将矛头直指中高级车市场的老大新雅阁。据悉，一汽马自达的销售网络明年将扩展至176家。现有的4S店将对整体形象进行升级，增设针对新手的个性服务。如果最终董事会批准新老马自达6共存销售的计划，在4S店中新老马6将会同台销售，老款马自达6定位中级车低端产品，主打细分市场。而睿翼则定位于中高级车高端产品，主打主流市场。二者将成互补之势。

　　目前，马自达和一汽正就股比问题进行磋商，以考虑进一步的合作和发展。但是，具体的合作情况还要看睿翼在国内的市场表现。第二代马自达6睿翼将是明年马自达在中国市场的重中之重。