多年以来，北京车展和上海车展一直在争第一，广州车展稳坐“老三”位置，之后是成都车展。与广州车展无意争“老大”不同，成都车展对“老三”位置虎视眈眈，尽管“车展谈销量，有点俗”，但成都车展销量达全国第一，已令业内外人士刮目相看。2012年成都车展更是完成质变，展会面积创纪录达到13万平方米，数百个展商、数百款展车、数十款新车，不单有销量，还有质量。很多观展者深感震撼：广州车展老三位置“悬”了。事实上，一系列数据和发展迹象也表明，成都正在赶超广州，成为“第三车城”的有力竞争者。

    关键词1：份额

    30%：“得华南者得天下”

    10%：“得西南市场得世界”

    华南，不同车企划分略有不同，大致包括湖南、江西、福建、广东、广西和海南六省。改革开放以来，由于毗邻沿海，华南区走在前头，成为中国经济发展最快的地区之一，也是全国最大的汽车市场，占据全国乘用车超过30%的市场份额，素来有“得华南者得天下”之称，广州是这一最大市场当之无愧的中心，先后吸引本田、日产、丰田落户，成为日系车大本营。正是因此，广州车展虽是“后来者”，2003年才举办第一届；但很快便完成从区域性到全国性的转变，发展速度前无古人。

    一切美好在最近两年戛然而止，销量日渐饱和，市场增速放缓，华南不再是“火车头”。今年6月底，一纸限牌令更将车市变得扑朔迷离，限牌消息甚嚣尘上，深圳、东莞、佛山“杯弓蛇影”。如此形势下，汽车企业政策悄然倾斜，倾斜方向不是其他，正是西南。

   相比华南，以成都为中心的西南车市数据稍显逊色，市场份额基本维持在10%左右，但正是这一数字让汽车企业看到新一轮发展的希望。“得华南者得天下”的时间即将过去，“得西南市场得世界”正在成为事实。在北上广先后“沦陷”、全国一二线城市相继饱和、市场环境日渐低迷的情况下，西南市场上升之势凸显，且势头不断持续。数据显示，近五年来，西南市场发展增速远高于华南地区，以广州为例，未限牌前乘用车年增长仅为19%，西南市场整体增速则高达27%。

    著名汽车分析师向寒松表示，巨大的人口基数和潜在的消费力是西南市场最大优势所在，“与华南市场汽车全面普及不同，西南市场汽车进入家庭才刚刚开始”，“站在车企角度，孰优孰劣，一眼便知”。于是，重视并利用成都车展提升品牌在西南市场影响力，成为当下汽车企业不约而同的选择。

    关键词2：销量

    日销1000辆：成都人不可行无车

    月销1.2万辆：广州人购车很理性

    “宁可居无房，不可行无车”，这是当下成都年轻人生活的真实写照。与广州日系车唱主角不同，成都没有强大的本地汽车企业，当地老百姓没有明显消费倾向，购车各凭喜好，各个品牌汽车4S店在成都都活得相当滋润，仍过着“只要是辆车，便能卖出去”的好日子。

    上至宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉利，下至QQ、奥拓、F0，都可以在成都马路上看到。数据显示，多年来，成都汽车消费增速一直在高位运行，最高接近30%，最低也有20%。2011年，成都每天新增1000辆新车，至2011年底，成都机动车保有量超过200万辆，全国排名第三，仅次于北京和重庆；成都地区私人汽车保有量超过160万辆，占四川全省的50%以上。2012年上半年，成都汽车消费增速约为20%。

    再看看广州，理性客观是主流消费观：房子与车子之间，首选房子；选车时只买对的，不买贵的……不过由于经济较发达，汽车消费量一直不低。至今年5月，广州市机动车保有量达到了240.5万辆，其中中小客车为167.4万辆，是5年前的2.5倍；2011年，广州每月新增新车数量超过两万辆。今年7月1日限牌令生效以后，全市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆，销量“腰斩”一半，超过500家4S店瞬时“石化”。有业内人士认为：不出意外，有且只有一半的4S店能够存活下来，即便是存活下来的一半，也要经历为期一年的阵痛转型期。