眼下两厢车市场上，最受欢迎的无疑就是小排量与涡轮增压。前者以1.0-1.3L的小排量发动机装载于微型车上，以节能为主要卖点。后者则以1.4-1.6T发动机装载于两厢紧凑车型上，走运动化路线。
6月9日，在国际油价连破整数关口之后，国家发改委宣布国内成品油价格迎来年内第二次下调。93号汽油每升的价格重回7元，汽柴油价格回归至2011年水平。尽管汽油价格呈现了下降的市场表现，但是业内人士对于油价仍然不乐观。负责沃尔沃新能源汽车研发的税方博士告诉笔者，国际油价的上涨仍会是大趋势，而人们对于环保车型的需求爆发，可能会在油价涨到每升10-12元时突然显现。
如果将视线收回到今时今日，国内汽车向着环保领域的变革相较几年前，已经有了本质的变化。即涡轮增压与油电混合共同高速发展的时期已经到来。在这个时期中，以丰田“双擎动力”为代表的油电混合产品呈现了高速发展，普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h都获得市场的好评。另一方面，涡轮增压车型更是在各个品牌中全方位铺开。从自主品牌的华晨、荣威(微博)，到外资品牌的大众、别克、雪佛兰、日产，都在涡轮增压领域做出了大量产品投放。
“T”油耗理解存误区
至于涡轮增压的油耗表现，实际上还是存在一定的误区。平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
作为低油耗与强动力二者兼得的完美方案，涡轮增压的优点是显而易见的，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。以新骐达为例，普通版传统自然吸气的1.6L发动机最大功率也就93kW，扭矩154N·m，而新骐达GTS的1.6T涡轮增压发动机最大功率高达140kw，最大扭矩达240N·m。在动力上，新骐达GTS的1.6T涡轮增压发动机完全可以媲美2.4L甚至2.5L自然吸气发动机车型，“大排量的动力”和“小排量的省油”实现了兼而有之。
同时，一台小排量发动机经增压后，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些。有些人认为与自然进气发动机完全相同，这个是存有误区的。但涡轮增压发动机比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是要低上不少。
眼下两厢车市场上，最受欢迎的无疑就是小排量与涡轮增压。前者以1.0-1.3L的小排量发动机装载于微型车上，以节能为主要卖点。后者则以1.4-1.6T发动机装载于两厢紧凑车型上，走运动化路线。业内专家指出，小排量涡轮增压已经是大势所趋。事实上，近年来，众多两厢车厂商正纷纷推出小排量涡轮增压车型，抢占这个来势凶猛的市场。
德美日齐头并进
作为中级两厢车市场涡轮增压的首个试水者，大众高尔夫6 1.4T揭开了中级两厢车Turbo化的序幕，复合式涡轮增压加上缸内燃油直喷技术让1.4L的排量即可达到96kW和220N·m，一经推出便备受追捧。在高尔夫6开辟了中级两厢车“Turbo”细分市场之后，美系车企迅速跟进，英朗XT1.6T以135kW和235N·m的发动机数据加入到涡轮增压这场割据之争，两厢车市呈现德美T时代的争夺战。在德美两强刚刚完成各自的涡轮增压市场布局之时，东风日产携新骐达GTS入市。旗下拥有已经成为赛车届神话“公路战神”GT-R的日产，其涡轮增压技术一直被赛车迷们津津乐道，并成为了日系涡轮增压技术系的典型代表，而在新骐达GTS的身上，日产则第一次将日系涡轮增压技术的强大性能带到了更多的普通消费者面前。涡轮增压版本在该车系实现了月销量1.5万台佳绩上起到了重要的推动作用。新骐达GTS也帮助车系占据了中级两厢车的市场制高点，大有“后来居上”之势。业内人士认为，随着小排量Turbo时代的到来及中级两厢车市场消费需求的不断成熟，舒适、运动、节油、空间已经成为T时代必不可缺的几大要素。
“T”产品史上最多
事实上，一些持币待购的消费者，对于涡轮增压版的新车还是抱有一定的期望。以福克斯为例，一些消费者抱怨“终于等来了新福克斯的1.6L小排量车型，但却没有等来盼望已久的Turbo版。”新福克斯来到了中国后，1.6L小排量的出现令众多两厢车迷纷纷出手，但之前呼声极高的涡轮增压版车型则暂时缺席。而随着这款1.0T福克斯今年2月在英国上市后，这款发动机引入国内也成为了铁板钉钉的事。
业内人士指出，油耗经济、动力强劲等多个诱人标签加身的“Turbo”也早已赢得了无数消费者的注目。业内人士甚至将刚刚过去的2011年称为中级两厢车的“T系元年”。进入2012年，随着对搭载涡轮增压发动机Turbo车型的用户需求的持续增加，本就逆势上扬的中级两厢车市中，涡轮风潮愈演愈烈。目前，除福克斯外，两厢车市四强中的其他三强——新骐达、高尔夫6和英朗XT均已在大步实施“T”系列产品计划，而MG6为代表的自主品牌，在12万-18万元的市场领域也是大展拳脚。随着福克斯1.0T这款有史以来国内最低的涡轮增压产品加入战团，涡轮增压市场正式进入百花齐放的巅峰时代。
