供需失衡 库存激增

    “降价”“促销”“优惠”“让利”……浏览各大汽车网站或者走访各大汽车交易市场，满眼满耳充斥的都是这样的字眼。“今年前5个月，汽车市场氛围异常冷清，国产品牌经销商的库存压力逐步加大，外资品牌经销商也不敢接车，大家都认为今年的市场环境不如去年。”北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）副总经理颜景辉告诉《中国经营报》记者。

    经过2011年中国汽车市场的骤冷之后，从销量上看，2012年汽车市场的局面依旧没有出现改观。与之相对应的是，不甘心放松对销量追求的企业的激进排产计划跟冷酷的市场环境形成对冲之后，降价似乎成了唯一的选择。而从记者调查情况看，车市价格战或将是贯穿整个2012年的车市主题。

    价格战蔓延库存压力显现

    “由于渠道整合、新车换代等因素影响，奔驰C级和宝马3系在今年一开始就出现‘火拼’现象，综合各种优惠措施之后，上述两个车系目前在市场上的最低售价均为22万元左右,而此前的价格是30万元左右。”北京某高端品牌经销商负责人告诉记者。

    据了解，火爆的促销方式让双方销量激增——据全国乘联会统计数据显示，华晨宝马3系今年前4个月销量超过两万辆，同比增长43.5%；而北京奔驰C级车销量也从2月份的479辆增至4月份的3543辆。但据上述经销商负责人告诉记者，现在，上述两款车每卖一辆，经销商都要亏损3万元左右。

    值得一提的是，作为高端品牌中价格一直比较坚挺的SUV车型市场，目前的价格亦出现大幅松动：国产奥迪Q5车型已从4月份的加价两万元变为平价销售；进口奥迪Q5从之前的加价销售已经变成如今的优惠两万元；宝马X5和X6的降价幅度分别从4月初的优惠1万元~1.5万元到如今优惠4万元~5万元；沃尔沃XC60的价格则从此前平价销售变成优惠4万元；而4月份才上市的北京奔驰GLK车型也已经出现了近两万元的让利。此外，中高级SUV阵营中的丰田RAV4、现代ix35、起亚智跑以及日产逍客等车型，优惠幅度均集体增加。

    与此同时，中高级轿车的价格优惠面也在不断拓广，优惠车型范围达到所有记者调查车型（大约26款左右）的90%以上。韩系车的第八代索纳塔和K5车型的优惠均超过3万元；日系车的凯美瑞、雅阁、天籁等车型优惠幅度逼近3.5万元；德系车中的新迈腾和美系车新君威等，终端市场价格也出现巨大优惠。受此影响，中级车和经济型轿车的终端销售价格也出现了连锁反应：速腾、科鲁兹等车型的价格普遍持续下滑；高尔夫6、马自达3以及一众自主品牌经济型车的价格处于不断下探的过程之中。

    “降价”的导火索同样烧到了二手车市场。以北京为例，在新车市场价格下降以及京城二手车异地买卖受阻等作用下，北京二手车市场自1月份起便开始急剧降温，单月二手车交易降价幅度不断增大，1~3月份整体价格同比分别下滑5%、15%、20%。

    汽车终端销售市场大面积的价格下探现象，已经得到了国家相关政府层面的数据证实。

    不久前，国家发改委价格监测中心发布数据显示，在对全国36个大中城市的汽车价格进行监测后得出，今年一季度各乘用车细分市场车型价格均低于去年同期价格水平：乘用车价格比去年底累计下降0.38%，而4月份的车价也同比去年下降0.76%。

    据亚市5月份的统计数据显示，其市场内经济型轿车中，价格优惠幅度较4月增加的车型占总体车型数量的57.14%；中高级车型中，价格优惠幅度较4月增加的车型占总体车型数量的50%；SUV车型市场里，价格优惠幅度较4月增加的车型占66.67%。

    业内人士认为，居高不下的库存量是影响车市价格下降的最大因素。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，直至4月末，中国汽车市场库存量高达75.74万辆，远高于2011年的同期水平。而从各地市场反映看，经销商的库存量和利润下滑情况都在5月份进一步加大。据记者了解，一线汽车市场里有很多品牌都在“赔本赚吆喝”，特别是一些日系品牌和自主品牌经销商，为了完成厂家的销售任务，平均库存消化周期甚至达到了3个月之久（一般而言，库存周期在45天之内算正常）。

    来自中国进口汽车贸易有限公司（以下简称中进汽贸）的统计数据还显示，2012 年1~4月中国汽车进口量为37.25万 辆，同比增长21.6%，其中乘用车进口36.4万辆，同比增长21.8%。但由于市场需求萎缩导致库存量急剧上升，进口车价格也不再像此前那样坚挺，各细分市场均呈现优惠金额环比增加的情况——4 月份，进口车市场平均价格优惠幅度从3 月的3.79 万元上升至4.45 万元。

    对此，中进汽贸市场部经理王存表示：“今年前几个月，受整体经济增速放缓等因素影响，一线城市的进口车需求量正在逐步减少，尤其是江浙地区的进口车销售量占比正在迅速下降。供需矛盾导致经销商库存压力倍增，降价销售显然是唯一出路。”

    规划需要调整

    对于目前市场上呈现出来的价格普降局面，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，鉴于中国整体经济发展情况，汽车市场在今年二季度可能持续恶化，“考虑到通胀、油价等因素，全年的增长幅度也很难实现两位数，因此，下半年汽车市场的价格战局面将会一直存在”。

    业内人士普遍认为，造成终端价格降低的原因主要有两点：

    一方面，产需关系由适当趋向过剩，导致汽车价格出现下降。在车企们“大步流星式”发展的背后，是大量的圈地扩产、猛推新车行为，但在今年市场依旧不景气的情况下，汽车厂商的“高排产计划”只能形成越来越多的库存压力，而这种压力终究会转嫁给各地的经销商，为了完成销售量、得到厂家年底的返点，终端价格优惠幅度不得不进一步加大。另一方面，养车成本的持续上升在一定程度上间接影响到需求增长。加之停车、保险、修车费用居高不下，北京、上海等一线城市继续执行限行限购等政策，以及江浙、广东的沿海城市经济受出口放缓影响，都在一定程度上减缓或推迟了消费者购车计划。这些因素都在逼迫经销商对车型进行让利销售。

    车市遇冷使得汽车终端价格下降速度比预期更快，而在经销商轮番上演降价促销、停止进货甚至退网等“戏码”之后，汽车整车厂家显然更不能置身事外。

    针对目前的市场情况，记者对东风悦达起亚(微博) 、北京奔驰、上海通用以及奇瑞、江淮等车型价格降幅较大的所属企业进行采访时，得到的基本都是“供求关系决定价格”、“将加强对经销商的监管”等模棱两可的答复，并没有哪家企业表示要收紧排产目标。同时，记者在联系最近深受经销商退网影响的广汽本田时，相关人士则不愿给出任何回答。对于目前汽车市场的价格混战局面，汽车业知名分析师贾新光（微博)表示：“目前很多厂家内部也是一团糟，大家都知道今年的市场环境不好但又不肯作出规划调整。如果厂家再默不作声，最终只会让终端销售市场的秩序更紊乱。”