2011年，限购政策给自主品牌销售带来不小的影响；今年，销售疲软局面已开始逐渐蔓延。加价车型的种类和幅度大幅减少，一度缺车的大众系及豪华品牌，如今都开始为不断增加的库存而略感隐忧。一位一汽大众经销商负责人坦言，去年旗下有七八种车型能挣钱，如今只有两三款车型能挣钱了，库存深度(月销量与存量的比值)也从去年的0.5至0.6，上升至今年的1，尽管谈不上压力但不容乐观。东风本田经销商称，尽管新CRV持续紧俏，但其余产品均面临不小的销售压力。
一度被认为日子很好过的进口车品牌，如今也开始分化。中端进口品牌销售整体下滑，库存增加，部分品牌经营压力甚至比合资品牌还要严重。记者上周了解到，目前进口现代、起亚、雷诺、三菱、克莱斯勒等品牌在京库存均有所增加，车型优惠加大，资金压力逐渐显现。
紧俏车型优惠和库存双增加
“春节以后，价格及销量下滑都很明显，月均销量同比下滑10%至20%，”北京一家进口现代4S店销售人员介绍。一度紧俏的新胜达如今已开始出现近3万元的优惠，且多家经销商都表示其车型和颜色十分齐全，货源充足。雷诺科雷傲去年还一度紧俏，如今现车已十分充裕，并有现金优惠，有雷诺经销商介绍，如今自身库存深度已接近2，月销四五十辆，而库存已接近100辆。吉普指南者在去年还一度没有优惠现车紧张，如今车源充裕优惠增加，北京一家克莱斯勒经销商负责人介绍，目前库存比深度为1.5，正常情况是1.2，最好是1。
相对豪华车，中端进口车并没有太多品牌优势，消费者很容易在国产和进口之间摇摆。如今，途观、宝马X1、新CRV等国产SUV都已全面入市，这让很多原本有一定优势的进口中端SUV竞争力明显下滑。
销售任务增加
据了解，部分中端进口品牌厂家在年初对市场预计过于乐观，因而给经销商下的任务过高。北京一家雷诺经销商称，该店销售任务同比增长30%。同时，北京一家进口三菱经销商也介绍，厂家并无下调全年销售目标打算，经销商每月还是得按原计划进货，因此下半年库存压力将进一步加大。
面对夏粮下滑，经销商们开始调整进货结构，如进口现代经销商每月按最低限量进非畅销车型劳恩斯，就可以获许搭配进几辆新胜达。 、
对于中端进口品牌而言，由于不像合资品牌经销商那样拥有庞大的保有客户群，同时多数在过去一两年内又新增了很多经销商，因而在市场收紧形势下，面临压力就更大。
■ 部分品牌现状
进口现代
SUV占大头
目前，进口现代在京有5家经销店，单店月销在四五十辆，较去年有近20%的下滑。目前，经销商有近七成的销量都来自新胜达和维拉克斯两款SUV，其中新胜达占大头。
进口起亚
单店月销五六十辆
过去两年内，进口起亚在京的4S店由1家增至4家，今年以来，北京单店月销有所减少，在五六十辆左右，60%是新索兰托。
雷诺
科雷傲占70%销量
目前雷诺在京有3家4S店，今年厂家给单店销售任务平均增加30%。去年雷诺引进了多款车型，但销量一直难有提高，科雷傲仍占据七成以上的销量。
克莱斯勒
指南者2.0L销量不错
尽管克莱斯勒旗下有吉普、道奇和克莱斯勒3个品牌，但北京克莱斯勒经销商只卖吉普品牌，克莱斯勒大捷龙销售很少，而道奇品牌一度畅销的酷威也因停产而不再进口，近日酷博也已停产。令经销商稍感欣慰的是，吉普品牌还算畅销，指南者2.0L能占据克莱斯勒单店月销量的近60%。
