近日，记者从广汽本田厂家获悉，该品牌从上月起开始处于停产状态，停产计划16天。目前东莞多家广本经销商表示，广本批发到经销商处的车辆正处于消化阶段，终端库存压力大，广本各车型终端优惠加大。

    实际上，进入5月下旬，有库存压力大的不止广本一家，从豪华品牌到合资、自主品牌，大部分车商都表示5月份从中旬开始库存压力就很大，库存重压下，各经销商如何应对呢？

    畅销车也有库存压力

    今年4月份歌诗图在东莞上市，这款车虽然受关注，但在中高级车市场竞争激烈的东莞却订单有限。此前广本做了一些营销上的调整，比如2012款新飞度借新装上市之机，将全系价格调低1万元，终端经销商反映飞度价格下降后，订单客户多了起来，尽管如此，单店的月销量仍然不尽如人意，与厂家压下来的库存相差甚远。

    “即使我们销量很差，厂家还是会给你压任务，该提的车还得提。比如我们的车平均价格在15万元，每月从厂家那里提50辆车，那就是750万元。车市好的时候，这50辆车一个月就能卖完，750万元资金能迅速回笼。但现在不一样了，资金周转周期差不多延长了一倍，资金就这么被囤住了，但利息一样得付。”南城一家大众车行销售经理陈帆告诉记者，作为经销商，现在的情况有点两头都不讨好，进退两难。

    车卖出去也不一定能赚钱

    暴涨的销售量不一定是终端上牌量，也有可能车辆滞留在流通环节，尚库存在经销商处。经销商为了清理库存，缓解资金链压力，只能寄托于“降价救市”。

    一家广本店总经理告诉记者，一家4S店的年度销量在1000辆以上，全年分摊下来，每月至少要保证100辆的销量。全年有淡季和旺季之分，淡季销量要达到一定数量，必然会诉诸于各种营销手段。据了解，雅阁的终端优惠已在3万元至4万元左右，与车身售价相比，降幅高达车身价格的1/5。

    “库存压力大的也不止广本一家，广丰的凯美瑞还是新上市车型，一家4S店的老总也跟我说压力大。东莞的那些豪华车，今年都几十万元地降价，也放下身段来卖车，这在以往是没有的。”一名资深车行人士说道。今年经济发展放缓，大的经济环境对市场有一定影响，即使市场需求还在，但在购买力有限的情况下，各个汽车品牌均将产销任务在去年基础上提升了，这就直接导致终端市场竞品车型盲目降价以抢夺市场。经销商勉强卖出车，利润却是越来越薄。“即使卖出了车，也可能赚不到钱。”这不是某家广本店的现状，而是目前整个车行的现状。