今天咱们来聊聊中型车，答案很明确——依然是燃油车天下。但说实话，整个车市大环境不太行，B级车也没能躲过这波寒潮。

   乘联会的数据摆在那儿，7月中型车零售销量19.1万辆，同比掉了快三分之一，32.9%的跌幅跟轿车整体大盘差不多，妥妥的低迷状态。

   不过话说回来，买B级车的人跟买入门家轿的不太一样，这帮用户更认牌子，也更讲究口碑。所以你看那些传统燃油老将，份额守得还挺稳。

   现在的局面挺有意思：燃油车还是主力，新能源追得挺猛，豪华品牌和普通家轿同台竞技，各玩各的。

   头部那几款合资燃油车，销量稳得跟定海神针似的。新能源渗透率噌噌涨，但那些本来就小众的、或者新能源里没啥存在感的车型，基本就在边儿上晃荡了。市场份额越来越往头部集中。

   具体看排名，凯美瑞还是那个王者，7月卖了11532台，全场唯一破万一千一的选手。这稳定性真不是盖的，家用B级车这块，用户就是认它。

   第二名有点意外，宝马3系以10355辆冲到了亚军位置，直接把一众家用车压在身后。豪华品牌里头它最抗跌，说明只要产品力到位，有钱人该买还是买。

   德系那两位老兄弟——迈腾和帕萨特，分别交出10269辆和9466辆，稳稳占据第三第四。商务接待或者家庭用车，选它们总没错，属于怎么买都不太会出错的那种。

   新能源这边跑得最快的要数比亚迪海豹06，8869辆排第五，在所有自主新能源B级车里拔得头筹，势头很猛。

   再往后看，亚洲龙 8237辆、秦L 7732辆、极氪007GT 7691辆、深蓝L06 7258辆，这几位都过了7000大关，挤进前十没啥问题。新能源车型确实已经在主流市场站稳脚跟了，给传统燃油车造成的压力肉眼可见。

   不过几家欢喜几家愁，老牌热门雅阁这回可就尴尬了，只卖了6277辆，跌出前十不说，跟它当年月销过万的风光比，直接砍半。本田粉看了都得叹气。

   奔驰C级作为豪华品牌走量担当，也只卖了4048辆，这个成绩确实有点说不过去。

   再看看中后段，新能源和新势力内部也是两极分化。极狐、银河几个系列还算稳得住，但特斯拉MODEL 3就彻底拉了胯，7月才2091辆。跟以前动辄大几千的状态判若两车，基本退出主流竞争了。

   豪华品牌这边整体日子不好过，奥迪A4L、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5这些曾经的明星车型，销量全都没过2000台。放在以前谁敢信？

   至于榜单尾巴那一串——标致408、雅阁新能源、凯迪拉克CT4，销量都是个位数，1台、8台、9台……基本就是宣告退市的状态，连挣扎都懒得挣扎了。

   总的来说，中型车市场的变革节奏其实没那么激进，不像入门级市场那样翻天覆地。主流合资燃油车和一线豪华燃油车还是压舱石，新能源车型在追，但还没到颠覆的程度。

   不过话说回来，现在市场卷成这个样子，那些弱势合资品牌、没啥特点的新能源小车，后面只会越来越难，被淘汰的速度也会加快。到头来，头部那几款车的市场份额会越吃越大，垄断效应只会越来越明显。

   对消费者来说，选车倒是简单了——盯着榜单前几名买，大概率不会踩坑。