由于轮胎存在安全隐患，克莱斯勒（中国）近日宣布，在华召回2006年3月7日至2008年1月24日期间生产的192辆进口道奇锋哲。此次召回再次让在华打拼的克莱斯勒有些头痛。　　
   
    当前，合并旗下的道奇与CJ销售网络是克莱斯勒自救的首要事情。然而有问题的不仅是道奇，其主品牌克莱斯勒旗下的铂锐、300C的表现也同样凶险。作为知名豪华车品牌，戴-克在华两年还找不到“北”。
   
    300C月销仅400台
   
    据乘用车信息联数据，300C今年1-4月销量分别为652辆、402辆、480辆、400辆，此销量距丰田皇冠月均4000多辆的成绩，连个影子都看不到。其三个排量的车型设置似乎还没有在细分市场中找到属于自己的位置。3.5L、5.7L分别38.50万元与49.90万元的售价区间，在国内市场，早已被品牌强势的奥迪A6L抢占，且其在此细分市场不可动摇。剩下2.7L车型孤军奋斗在丰田皇冠的2.5L与3.0L双重夹击中。与其说克莱斯勒在中国市场销售不力，不如说是其300C车型市场卡位不准。当然，与其现状相似的还有别克林荫大道。
   
    从市场终端的让利数据上看，上海二级市场300C的价格优惠幅度已升到3.8万元，其他城市甚至已超过了4万元。没有像上海通用一样，旗下仍有其他车型的鼎力支持，也没有丰田皇冠的品牌优势，销量上的难堪已顾及不到克莱斯勒高端品牌的形象，只有寄望通过价格来挽回持续下滑的不利局面。
   
    铂锐众望“难”归
   
    克莱斯勒旗下国产的第二款车型铂锐在今年3月的上市似乎给该品牌带来了些希望。在竞争激烈的中高级车市场，铂锐重新诠释了美系车型的品牌特点，与此同时引进道奇品牌进口车锋哲，希望通过不同的定位进入国内中高级车市场。也许是美系车的首款中高级轿车，与国内的凯美瑞、雅阁、马自达6相比，存在着品牌知名度上的不足，同一平台上的道奇锋哲，成了铂锐前期市场拓展的最好铺垫。
   
    被寄予厚望的铂锐，今年克莱斯勒制定了2.4万辆的销售目标，这意味着从3月份起要月均销售2400辆，这对于一款中高级轿车来说并不难完成。但据内部人士透露，截止4月底，铂锐共销售2800辆，作为上市时的冲量期，与此前厂方宣传的订单排到6月份的市场情况有点落差，这中间可能有2.4L产能供应不足的问题，但铂锐上市后不足一个月就出现5000元让利，显示出克莱斯勒经销商对量的追求，而这已不仅仅是产能问题。