在国产新能源车的冲击下，今年日系车在中国市场的整体销售低迷，从乘联会公布的零售销量来看，今年前三季度日系车销量同比减少了15.4%，而作为日系车主要竞争对手的德系车销量却小幅增长0.2%，销量比日系车多了58万辆；国产车销量则大幅增长了13.3%，销量相当于日系车的三倍多。

   就在大家都以为日系车将要“凉凉”的时候，金秋十月日系车销量却迎来反弹，销量相比“金九”有了较大幅度的增长，丰田、本田、日产销量相比上月均有不同增长增长。下面我们一起去看看日系三大品牌10月份的销量情况：

   本田汽车

   10月销量：13.04万辆，环比增长18.9%

   本田汽车日前公布的销量数据显示，2023年10月本田汽车在中国市场终端销量达到130,424辆，同比增长22.9%。与9月份的109,666辆相比，环比增长18.9%，创下2023年的最高月度销量成绩。

   从去年下半年开始，本田汽车开始对旗下主力车型进行换代，其中包括本田XR-V/缤智、本田CR-V/皓影、本田雅阁/英仕派等，这几款主力车型换代后因优惠力度减少、加上对新车型的接受度迟缓等因素的影响，均出现换代“阵痛”，销量下滑。近期随着终端优惠的增加，大部分车型销量出现了明显回升。

   从官方公布的销量来看，10月份，本田CR-V的销量超过了2万辆，创下换代后的最高销量成绩，有望争夺合资品牌燃油SUV的销量冠军。其姊妹车型皓影销量也超过1万辆，最近半年销量稳定在1万辆左右的水平。

   5月份雅阁换代后销量低迷，不过在9月份销量破万辆之后，10月销量超过1.5万辆，达到换代之后的最好销量成绩。

   值得一提的是，上半年市场销售中规中矩的本田思域和型格，最近三个月销售火爆，10月份思域销量继续超过1.5万辆，其姊妹车型型格销量也再次超过1万辆。

   广汽丰田

   10月销量：8.42万辆，环比增长1.3%

   日系三大品牌中，广汽丰田算是其中销量最为稳定的品牌，进入下半年以来销量稳步增长。广汽丰田日前公布的最新销量数据显示，2023年10月广汽丰田销量达到84151辆，环比小幅增长1.3%。广汽丰田的销量从7月份的71,343辆，到8月份的79,757辆，再到9月份的83,084辆，而10月份则售出84151辆新车，销量可谓月月都有增长。

   广汽丰田并未公布其10月份具体车型的销量数据，从乘联会公布的前三季度销量数据来看，丰田凯美瑞是今年中型车销量冠军，前三季度累计销量达到16.15万辆。锋兰达异军突起，累计销量已经达到12.38万辆，最近两个月还是合资紧凑型SUV的销量冠军。而威兰达销量也已突破10万辆大关，前三季度累计销量达到10.31万辆。

   此外，丰田雷凌累计销量9.13万辆，同比减少了35.3%，这款与比亚迪秦PLUS同价位车型的销量确实受到了不小的冲击。丰田赛那表现不俗，前三季度累计销量也达到5.85万辆；汉兰达累计销量5.33万辆，同比减少23.7%。

   作为去年合资小型车销量冠军的“老将”致炫，目前连同三厢版的丰田致享已经停产，对广汽丰田整体销量还是有一定的影响，毕竟上半年致炫家族月均还是可以贡献将近5千辆的销量。

   东风日产

   10月销量：7.97万辆，环比增长30%

   日前，东风日产发布了《攻无不克 破局制胜》的海报，海报显示10月份东风日产销量环比9月份增长30%，其销量达到7.97万辆，创下今年的最好月度销量成绩。官方表示，10月份逍客销量突破万辆大关，天籁、轩逸销量再创新高，轩逸家族在华累计销量超过500万辆。

   由于作为多年轿车销量冠军的日产轩逸遭受“油电同价”的国产新能源车的冲击，早已不复巅峰时期销量一枝独秀的景象。加上原先的主力车型奇骏换代失败，逍客遭受丰田锋兰达/卡罗拉锐放家族的“围剿”销量下滑，今年东风日产的整体销量比较低迷。

   今年1月份日产在华销量仅47,521辆（含东风日产和郑州日产），同比大跌64.4%；2月销量59,997辆，同比下降10.6%；3月销量54,443辆，同比下跌25.3%；4月份，日产汽车销量61,313辆；5月份，日产销量为66,096辆，同比增长10.7%；6月份，日产汽车销量69,139辆，同比下跌28.0%。上半年日产汽车在华累计销量358,509辆，同比减少24.4%。

   进入下半年，日产汽车销量依然在低谷中徘徊。其中，7月销量59,507辆，同比大跌43.6%；8月销量64,905辆，同比减少34.8%；9月份，日产汽车销量63,823辆，同比下跌30.68%。10月份销量则明显回暖，仅东风日产销量就达到7.97万辆，今年首次突破7万辆大关，环比增长30%。