这一届上海车展看点很多，有人看车有人看热闹，原本是一场车的盛宴，不过现在有更多人正在关心，宝马MINI那杯48元的冰淇淋还够不够？自媒体时代从来不缺少蹭流量的网红们，MINI的两位工作人员嘴脸确实不好看，但那些夸夸其谈的网红们，吃相也未必好看。
冰淇淋终究是一个花边，我们还是聊聊汽车吧，某位非汽车博主对仰望U9剩下三轮还能继续行驶进行了“技术大揭秘”——那是它后座上还有两个人，把车给压起来了！可能在这位仁兄的眼里，汽车技术架构和手推车是一样的，只要有人压着，一个轮子也不是问题。
但是，你确信一台超级跑车，后排还能坐进去两个人？有点常识好不好，或者说跪得久了，会让人忘记怎么理性看待世界了？仰望U9的车型信息现在还没有完全公开，但是相同的云辇技术在仰望U8上也没有缺席，不过109.8万元的预售价往出一亮，瞬间，很多人的膝盖更站不直了。
109.8万元对于绝大多数人而言确实需要仰望，也难怪有人直言屠龙的少年终究变成了恶龙。很显然，大家的潜意识里，还是希望国产汽车是“廉价的”，只要想买随时就可拥有。由此，仰望U8卖不动的言论火速流传，但是比这个观点更快的，试仰望U8的订单量——48小时实现13000辆的预定量。
还是那句老话，真正的买家只考虑自己需要什么产品，能便宜一点当然好，但能否优惠从来不是核心买家的关注点，就像没有优惠的比亚迪秦PLUS销量依旧火爆，所考量的，无非就是个人的消费能力。当然，仰望U8是否值得这个价格还是需要怀疑的，毕竟它真的很贵。
理性如你应该已经开始思考，仰望U8贵的道理在哪里？究竟有哪些技术作为支撑？
两个技术核心——易四方、云辇！
易四方技术此前我们已经进行过解读，这里简单总结就是：在四电机的加持下，每一个车轮拥有独立的能量供应，至于能横着出场，展示的就是每一台电机都能够精准分配动力。
实现这种动力分配技术真的很难，在燃油车只提供一台发动机的技术时代，想要实现类似易四方的独立、均衡、精准动力分配，所需要的研发投入和生产成本太大，大到就是赔钱买卖，所以没有车企愿意去搞这么一套机械变速箱+四驱系统，我觉得应该要比大众的V16发动机难得多。
易四方技术是一套动力方案，不管是用油还是用电，底盘在任何时代都不是落伍话题，所以今天主要聊聊仰望的云辇技术，就是能够让U9跳起来的原理。这项技术的全称是云辇-P智能液压车身控制系统，由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术、关键零部件构成。用厂家的解释就是——智能垂向车身控制系统，包含了机械、液压、电控三项核心技术。
在传统认知里，我们更关注汽车底盘的横向、纵向技术，毕竟日常用车场景中，确实不需要一台汽车可以跳起来，从这个角度来看，仰望云辇技术似乎多此一举。不过在我看来，有些东西我们可以不用，但是车企不能没有，事实上也的确如此。
而且云辇的技术核心不是为了让一台超级跑车跳上马路牙子，而是解决能够让底盘实现高度+刚度+阻尼三项同时自主调节，提升车辆的动态性能。这就很有用处了，仰望U8作为一款长宽高达到了5319*2050mm*1930mm，轴距3050mm的新能源硬派越野车，没有一个好底子怎么行。
那么越野仰望U8的越野性能又如何呢？从实际表现来看，仰望U8的悬架上下调节行程达到150mm，涉水深度为1米，在公路场景下可以降低底盘，保证行驶稳定性和舒适性，在越野模式下可以提高底盘，提高崎岖道路的通过性，这也是一台豪华硬派越野车应该具备的底层技术。
而且仰望U8还支持独有的露营调平，比如在地面不平整的野外安营扎寨，就可以通过四轮高度独立调节，将车身调整至水平状态，你也能跟着躺平。底盘系统最大举升载荷5吨，所以无需担心频繁地自动高低切换会损伤到悬挂。
相比传统越野车的优势则在于，仰望U8有四台电机的独立供能，不需要传动轴、不需要差速锁，能量传递过程中损耗小，能够保持更具能效的动力供应，而且高度+刚度+阻尼可以同时自主调节，降低了车主的操作难度，也降低了越野活动的“专业难度”。
况且，仰望U8的动力储备本身就不低，它采用了2.0T插电式混合动力系统，发动机只负责给电池充电，也就是我们熟知的增程式，四台电机综合动力达到了1100匹马力，峰值扭矩为1280牛米，百公里加速时间最快仅为3.6s。此外，还有我们已经在宣传片里看到的原地转向、蠕行功能、带拖车行驶模式、防滑链功能、自适应反馈系统、应急浮水等功能。
作为一款新能源硬派越野车，仰望U8豪华版具备10种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、雪地、沙地、泥地、山地/岩石、涉水、曲率引擎、极限续航。越野玩家版在这个基础上，增加了拉力赛模式、越野自定义模式。两款车型均采用非承载式车身，22英寸轮毂+全地形越野AT轮胎，车主还能根据自己的实际需求增加绞盘。
写到此处，我遥想起当年初次接触分是四驱，自己的手忙脚乱和被越野老炮们的嘲笑。不禁感慨，假如日后仰望品牌能够降低成本，将易四方和云辇技术下放到二十万级的越野车上，该多好。
