2022广州车展即将落幕，持续上攻的中国品牌成为最大看点，中国品牌与外资品牌之间的对垒也随之成为媒体最关注的视角。

    抛开民族自信不谈，这对消费者又会带来哪来实际意义？消费者又如何看待两者之间的博弈？

    广州车展上的“等等党”

    2022广州车展可谓是中国品牌集体向上猛攻的大舞台，集各种噱头亮点于一身集度ROBO-02、埃安Hyper GT等抢占了不少眼球。

    拥有主场优势的广汽丰田、广汽本田展台和宝马、奥迪、特斯拉等热门品牌也人头攒动，而一些知名度低又缺乏重磅车型的二三线品牌展台的人气就相当惨淡，车比人还多。

    作为车市的风向标，从广州车展的人流可见消费者的需求趋向正在往纯电动车、混合动力汽车等方向偏移。

    而品牌选择方面，越来越多消费者开始青睐自主品牌，虽然理想、蔚来、AITO等新势力品牌远在新建成的19.2馆和20.2馆，但依然吸引了不少有意愿购车的消费者。

    在广汽丰田的展台，现场观众邹先生表示：“这次逛展主要目的是看混动车，不用摇（传统燃油车）号之余还省油，在车展已经把所有候选车看完”。

    对于中国品牌在混动车领域的崛起，他表示早有耳闻，身边的朋友亦曾推荐过几款相关车型，但经过在车展中几番对比后，目前还没拿定注意。

    在腾势展台的谢先生早已在网上作足了功课，在后排体验完腾势D9的车机和按摩座椅后，又走到前排驾驶位体验一番。他表示：“此行目的是对比腾势D9和奥德赛、赛那，个人更偏向腾势D9，但还要听取家人意见。”

    事实上，不少人与邹先生、谢先生一样，都带着观望的心态前来逛展。由于购置税补贴和新能源补贴政策在2022年末到期，许多消费者为赶上政策的“尾班车”，早已选择在车展前购车。

    再加上2023春节放假较早，引导消费需求前置，行业终端整体价格持续下滑，也激发了消费者的购买欲望。

    根据乘联会数据显示，2022年12月第一到五周的日均零售销量呈逐步递增的趋势，另外初步统计12月乘用车市场零售为242.5万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长47%。

    来到今年1月，春节将至并且进入传统意义上的淡季，因此广州车展上表现出明确购买意向并不多，观望的等等党更多。

    2023年价格大混战

    “国补”退出后，比亚迪、长安、奇瑞新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等车企都官宣针对旗下新能源车实行涨价，掀起了一波涨价潮。无论是广州车展上的观众，还是4S店的消费者都多了一层顾虑。

    其中，比亚迪在12月31日宣布对旗下车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000-6000元不等；上汽大众针对ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元；长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元……

    在广州车展的腾势展台，一位销售人员表示：“1月1日起，腾势就开始涨价了，许多人已经抓住国补退出前的机会，提前下单了。“

    但也有逛展观众表示，虽然补贴政策退出，但对他们购买新能源车的意愿影响不大。一方面，补贴金额从几年前的2-3万元降低至2022年的4800元-1.26万元不等，即使如今补贴退出，给消费者带来的心理落差并不太大。

    另一方面，新能源购车者多数属于改善增购型需求，因此相比起前期的购车成本，他们更关心后期的使用成本、体验等因素。

    当一众新能源车带头领涨，特斯拉却在1月6日突然反向操作，官宣大幅降价：MODEL 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，最高降幅高达4.8万元，价格创下历史新低。

    在官宣当日，我们再次走访广州车展的特斯拉展馆，发现同样也有不少观众前来了解特斯拉。据某位销售称，特斯拉官价下降后原有的保险补贴将取消，购车者大约1-4周内就能提车。

    这波操作下来，车展观众和网络吃瓜群众都直呼真香，毕竟以MODEL 3为例，起售价下调至22.99万后与比亚迪海豹价格重叠，同样也与凯美瑞、雅阁等同级燃油车的起售价相当。

    如今新能源补贴退出，新能源车与燃油车的价格贴近，这也意味着性新能源车真正与燃油车贴身肉搏，让2023年的车市走势将更加复杂。

    新走势对你买车有什么影响？

    透过这次广州车展自主品牌向上攻，以及特斯拉跳水式降价，可以看到汽车的高度内卷被搬上了“台面”。而厂商越内卷，对我们这些消费者来说越利好，价格将会越来越美丽。

    在传统燃油车市场，合资品牌被自主品牌、特斯拉集体背刺，诸如凯美瑞、雷凌、天籁、冠道等车型在2022年纷纷实行“以价换量”。从目前愈发内卷的趋势来看，预计合资品牌还会在2023年持续带来一系列促销动作，以此争夺更多的市场话语权。

    而在新能源市场，补贴退坡再加上原材料成本上涨，引致部分车型涨价，成为2023年车市的开端。但从宏观角度看，补贴的最终目的是为了不补贴，新能源车就如雏鹰也该独自展翅飞向天空了。

    某种程度上，补贴退坡也是潜藏着一些利好市场的积极信号，既能真正看出谁是裸泳者，谁才有真实力，也能降低市场增长的预期，进而打击上游产业链的信心，进而有利于电池等核心零部件的下降。

    理想汽车销售副总裁刘杰在广州车展上公开表示，纯电动车预计2023年会经历一轮价格调整，基本上在一季度将得到稳定，有些企业可能也会额外自掏腰包再补一段时间。

    如果购车需求并非十分迫切，我们不妨在调整期持续观望，再伺机而动。