2022年3月份，由于俄乌冲突，欧美日韩车系开始纷纷撤离，大量车企和零部件供应商宣布对俄罗斯实施“制裁”，而由于俄罗斯本土品牌约70%-80%的零部件依赖进口，已经很难获得日本、欧美的新车和配件，供应链断裂，运营无法维持，这就导致了产量大幅削减。但是，这并非是故事的结尾。

    由于中俄两国之间物流通畅，中国汽车零部件供应充足，中国车企供应链没受到丝毫影响。更重要的是，俄罗斯本土品牌占据的是低端市场，即150万卢布（约16.67万人民币）以下市场；中国品牌定位中高端，抢占的是250万卢布（约27.78万人民币）以上市场。作为俄罗斯的近邻，中国品牌自然不会放弃这一利好机会，并且还没有了欧洲车企的竞争。中国汽车品牌的强势进入，让俄罗斯人把中国汽车当成了唯一的选择。本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊2022年的俄罗斯汽车市场，中国品牌是如何切走了这块大蛋糕。

    西方品牌逃离俄罗斯现状

    随着俄乌冲突不断升级，退出俄罗斯的西方汽车制造商越来越多。

    以2022年10月26日为例，对于俄罗斯汽车工业来说是个惨痛的一天，奔驰和福特汽车同时在这一天宣布退出俄罗斯市场。此前一天，起亚汽车也正在考虑完全关闭俄罗斯业务。大众汽车集团10月中旬就曾宣布，正在寻求一家投资者接管其位于莫斯科西南部的卡卢加工厂。而这样的撤离故事，已经上演了将近一年的时间。

    中国品牌2022在俄成绩单

    据路透社数据显示，2022年，中国品牌份额达到了31.3%，占据了俄罗斯汽车市场近三分之一。俄罗斯分析机构Autostat数据显示，包括哈弗、奇瑞和吉利在内的中国品牌乘用车，其在俄罗斯销量激增，11月达到16138辆，几乎是1月8235辆的两倍，市场份额从1月的9.6%上升到11月的33.4%，创历史新高。

    可以看出，汽车行业比其他任何行业都更能显示出，随着西方品牌的撤离，中国对俄罗斯经济的重要性越来越大。

    · 品牌层面

    具体来看，目前俄罗斯市场上有10个中国汽车品牌，俄罗斯本土品牌拉达依然是销量最好的车企，并且实现了销售增长。而截止到2022年11月，共有三个中国品牌跻身销量TOP10的榜单。

    哈弗汽车在11月卖出了4552辆，同比下跌7.3%。虽然未能避免下跌，但是比起整体市场超过六成的跌幅，表现已经相当不错。销量排名第二，市场占有率达到9.8%，接近1成，这样的成绩实属不易。吉利汽车逆势增长，同比上升24.1%。卖出3506辆，销量排名第四。长安汽车卖出515辆，销量排名第十，同比下跌9.2%。

    · 车型层面

    在具体的车型销量TOP10中，有4款是中国品牌的车型。

    哈弗初恋销量排名第四，共卖出2021辆。吉利酷瑞销量排名位列第五，卖出1678辆，同比增长42.1%，销量猛增。哈弗F7销量排名第七，卖出1298辆，同比增长27.8%。吉利博越Pro销量排名第九，卖出1048辆，同比增长85.5%。

    需要注意，以上数据不包括奇瑞，奔驰和宝马，因为他们按季度提供数据。

    · 300家新经销商开业

    数据显示，在西方品牌外流之后，中国已有近300家新经销商在俄开业，7月至11月期间，已新开设了185个展厅。

    新增的经销商中，最多的品牌是Exeed（星途），共有48家。Omoda品牌（欧萌达）共有47家新特许经营店，而奇瑞在俄罗斯共拥有167家经销店。吉利在10个月内，将其汽车经销店数量增加了三分之一，新开了44家，使该公司在俄罗斯的经销店总数达到133家。同时，一汽和长安经销店数量也有所增加。

    值得注意的是，在其他没有进入前10名的中国品牌中，新品牌Voyah（岚图）和Skywell（创维），在去年秋天也已经开设了三家新店，广汽也新增了一家销售网点。

    · 新的合作形式

    汽车行业的阵痛揭示了俄罗斯正在适应的一些新的方式。

    2022年5月，法国雷诺集团“跑路”，把所有股权甩给了莫斯科政府。莫斯科市长索比亚宁决定：在被雷诺匆忙抛弃的工厂里，复活“莫斯科人”汽车。很快，新“莫斯科人”Moskvich 3揭开面纱。但中国人越看越眼熟，这不就是江淮汽车的“思皓X4”吗？中国江淮汽车的发动机部件清晰可见，江淮汽车的设计、工程和平台也正被用来重振苏联时代的莫斯科人。

    随即有消息人士透露，Moskvich 3的生产方式，就是把零件运到俄罗斯，再组装成整车的思皓X4换标车。但是莫斯科人品牌方表示，他们正与一家外国合作伙伴合作，但不愿透露是哪家公司。江淮汽车也没有回复置评请求。心照不宣默默合作，凸显出微妙的默契。

    随着欧洲、美国和日本品牌的外流，中国汽车在俄罗斯的受欢迎程度持续上升。

    中国品牌2022在俄成绩单

    2022年俄罗斯汽车市场的关键词

    辛酸

    战争，当然是最主要的原因。

    俄乌战争一声炮响，物流停滞、供应链断裂，零件耗尽、工厂停摆，欧美制裁、外资跑路，俄罗斯汽车工业就像多米诺骨牌一样，瞬间崩塌。日产的1欧元大甩卖，雷诺的2卢布抛光了在俄资产，无不刺激着俄罗斯汽车市场的神经。

    经过这番逃离撤退，俄罗斯汽车市场原有的60个品牌只剩下14个，除了俄罗斯民族品牌拉达（Lada）、嘎斯（GAZ）和瓦滋（UAZ）外，剩下11个全是中国品牌。

    家底薄

    作为世界上国土面积最大、拥有近1.5亿人口的国家，作为一个制造出人类第一颗卫星、第一座空间站的国家，为什么造不出一辆好车？

    上世纪80年代，苏联汽车产量一度仅次于美日。汽车不但走进普通家庭，还大量出口东欧、中国，但是质量却一言难尽。俗话说，轮子比车跑得快，刹车挡风飞车外，空调永远不工作，人称“东欧四大破”（苏联的莫斯科人、伏尔加、拉达和波兰的波罗乃兹）。

    苏联解体后，俄罗斯的汽车工业更是直接“躺平”，以至于普京的座驾长期是一辆2016款的奔驰S600 Pullman。直到2018年，普京终于换了座驾“金色俄罗斯”，由俄罗斯国家汽车工程研究院耗费近6年时间、国家基金总投入高达124亿卢布（约合人民币12亿元）而打造的，也承载了俄罗斯复兴汽车工业的沉甸甸期望。

    2023年中国汽车在俄市场预测

    全面恢复还需数年，2023年中国汽车在俄市场份额或增至50%。俄汽车专家认为，由于其他国家的主要进口商离开俄罗斯，以及许多外国品牌在俄罗斯境内的生产暂停，明年中国汽车的份额将只会增长，或将增直至50%。由于汽车通常不受制裁的影响，汽车市场复苏更容易维持，这让俄罗斯更加依赖中国的产品。

    但全面恢复到战前水平，还需要数年时间。饿咨询公司Avtostat的阿扎特·蒂默尔哈诺夫（Azat Timerkhanov）预测：“可能不会早于2025年。”

    俄罗斯在经历过俄乌战争、西方脱钩带来的动荡后，中国汽车的进军，让中俄贸易额突破2000亿美元大关，而俄罗斯汽车产业政策也将发生重大转变。

    2022年6月，俄罗斯工贸部发布的新能源汽车快充设施规定：汽车充电桩，“必须”要符合中国规范GB/T。而欧洲规范CCS2、日本标准CHAdeMO，仅作备选项。

    没错，就是俄罗斯的新能源汽车市场。

    2020年底，俄罗斯新能源汽车渗透率不足0.2%，仅有1.1万辆电动汽车。但根据2021年公布的《电动汽车生产和采用发展规划》，俄罗斯计划斥资7770亿卢布（约105亿美元），将电动汽车2030年的产量占比提升至10%。俄罗斯的新能源汽车市场，正在向中国打开大门。

    因此，俄罗斯的新能源汽车市场被视为更广阔、更具潜力的新蓝海。但是话说回来，在如此寒冷的条件下，或许对我国新能源汽车又是一次历练。

    全文总结：眼下，俄罗斯汽车市场虽然低迷，但着眼于战后经济的触底反弹，依然是一个千亿级规模的大市场。每一次旧秩序走向终结，都意味着新势力的酝酿和崛起。中国汽车掘金俄罗斯的时代，正在呼啸而来。