作者|张娜

    编辑|DY

    日前，国家企业信用信息公示系统显示，深圳中升雷克萨斯汽车有限公司违反反不正当竞争法，被罚款50万元，公示显示，该公司或对其商品作虚假或者引人误解的商业宣传。

    曾经加价都要预定的雷克萨斯因为经销商的不正当宣传而被罚，让人不得不联想雷克萨斯市场遇冷。根据相关数据，2022年前11月雷克萨斯累计销量16.86万辆，同比下滑16.45%。

    纵向看，从2017年到2021年，雷克萨斯在华销量由13.3万辆提升至22.7万辆，销量到达巅峰。横向看，在2020年，雷克萨斯位居二线豪华品牌榜首，领先于凯迪拉克、沃尔沃、红旗等品牌。

    相关数据显示，今年10月，雷克萨斯被一汽红旗、凯迪拉克、沃尔沃反超。今年前10月一汽红旗累计销量21.7万辆。

    值得注意的是，曾经消费者评论“不加价或者少加价就算优惠了”的雷克萨斯部分地区开始出现较大幅度促销优惠。市场信息显示，雷克萨斯ES300（混动）系列优惠3万元，LS系列部分车型已经有10万元左右优惠。据相关经销商表示，是因为年底冲业绩。

    而在2019年，雷克萨斯还因为涉嫌实施价格垄断行为，遭到国家市场监管总局8761.3万元罚款。

    新车销量下滑同时，雷克萨斯保值率也没保住。根据近日中国汽车流通协会联合精真估发布《2022年10月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯成为10月保值率下滑最严重的品牌，从82.6%下降到了79.9%。有统计显示，雷克萨斯保值率在最近半年的时间内跌了10.2个百分点。

    官方信息透露，雷克萨斯受疫情影响严重是影响销量的因素，根据丰田最新公布停产规划，12月有3家本土工厂的4条生产线暂停运营，涉及雷克萨斯ES、RX、UX、NX等系列车型；早在今年8月丰田就宣布有6家本土工厂9条生产线暂停运营，涉及雷克萨斯LX车型。

    疫情导致停产不仅影响雷克萨斯品牌销量，丰田本土合资品牌也受影响。相关数据显示，今年11月，丰田在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%。

    事实上，不只是丰田面临着疫情反复以及供应链短缺的考验。中国汽车工业协会数据显示，11月汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

    疫情背后，雷克萨斯产品也在经受中国消费者的持续考验。频繁召回、车辆事故让雷克萨斯的口碑两极分化。根据相关信息，今年4月，雷克萨斯因车身稳定控制系统内部程序不完善以及车身某些地方存在漏焊问题召回超9000辆；今年9月雷克萨斯因车道保持辅助系统（LTA）和制动执行器控制单元（ECU）内电动驻车制动系统（EPB）控制电脑电源回路异常等问题再次召回部分再次召回部分NX车型超1.4万辆。

    今年7月，雷克萨斯LM商务车高速发生事故后车门锁死导致一人被困丧生事件引发舆情，原因是，雷克萨斯LM车型并未像说明书描述一样“如果SRS空气囊展开，所有车门都将解锁”、“如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁”。

    无法让消费者接受的是，安全性正是雷克萨斯的卖点之一。无独有偶，根据J.D.Power公布的2022年汽车可靠性排行榜中，雷克萨斯排名下滑到第六位。

    当消费者对雷克萨斯安全信任度降低后，面对市场上多样的豪华品牌兴起，雷克萨斯单靠传统优势无法继续扩大市场份额，其亟待求变。

    一方面，比起BBA等一线豪华品牌来讲，像雷克萨斯这样的二线豪华品牌的抗风险能力明显不如前者，而相关数据显示，一线豪华品牌BBA现状也不好过。

    数据显示，前三季度宝马在华交付59.29万辆新车，虽然是豪华车市场销量冠军，但同比下滑11.5%；奔驰累计交付56.26万辆，同比下滑5%；奥迪整体交付数据不足50万辆，今年上半年同比下滑幅度近32%。

    不过可以明确一点，二线豪华品牌面临的市场压力更大，雷克萨斯只是其中一个。今年前三季度，凯迪拉克累计销量14.2万辆，同比下滑20%，第二季度凯迪拉克销量仅3.7万辆。令人惊讶的是，凯迪拉克成交均价已经进入30万元以内。

    出现转型迹象的林肯，今年前三季度销量累计6.2万辆，同比下滑7.6%；奇瑞捷豹路虎更是进入二线豪华品牌边缘，前三季度累销3.7万辆，不足2018年8.4万辆年销量的一半。

    在高端市场拉动整体市场的境况下，传统豪华品牌的市场正在被一部分豪华新势力取代。根据童济仁汽车评论统计数据，今年前三季度，高端车市场的市场份额从2021年的21.7%上升至24.5%，其中传统豪华品牌从已从2020年的73.1%下滑至2022年的59.2%，高端新势力则从5.9%提升值18.0%。

    特斯拉一骑绝尘，在MODEL 3和Model Y国产之后，就分别称霸豪华品牌中型轿车、中型SUV，将宝马3系，奔驰C级、奥迪A4L和宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5远远甩在了身后。乘联会数据显示，今年11月特斯拉中国批发销量为10万辆，接近BBA冠军宝马的2倍。

    11月，蔚来、理想分别交付1.42万辆、1.50万辆新车，分别同比增长30.3%、11.5%，均创下单月交付纪录，极氪001在11月销量也首次破万，连续5个月创历史新高。值得注意的是，极氪001平均大定订单金额超33.6万元。

    而当新势力开始迈向10万辆销量大关时，面对电动化转型相对保守的日系车几乎还没有做出实质性的转型动作。虽然丰田表示，雷克萨斯将在2035年转型为一个纯电品牌，但在10余年中如何保住二线豪华品牌领先者的地位是其仍要专注的。在电动化的路上，二线豪华车企何去何从仍是个问题。