文 |和玲

    昨天，抵住压力2022成都车展终于官宣了。因为疫情今年4月份的北京车展延期了，所以即将于下周五开幕的成都车展就是截至目前本年度最大的车展了。

    意料之中，组委会宣布，参展新能源品牌占比再创新高，覆盖两个展馆；意料之外，没想到组委会那么直接宣布，将会联合各大品牌厂家带来全年购车底价优惠。可见今年车市的日子有多难。

    关于本届成都车展《大家车观察》也会亲临现场为大家带来一线的报道。但这次我们的关注点不会过多在“造车新势力”上，而是将把更多的目光投向传统车企。肉眼可见，下半年传统车企新能源转型有很多拳头产品和配套服务推出。

    这其中又更聚焦在两个细分市场：第一、以本届成都车展上即将上市的奔驰全新EQE为代表的豪华品牌的表现；第二、就是今年上半年新能源车最火的比亚迪、长安、吉利等为代表的自主品牌。

    今年上半年大家面临的大环境都是一样的，但是在这种时候往往容易拉开差距。最新销量数据显示，今年前7个月，比亚迪累计销量80.8万辆，同比增长166%。比亚迪2022年的全年销量目标为120万辆，也就是说已经完成了67.4%。业内普遍认为，按照目前的增速，比亚迪2022年全年预计能超额完成全年销量的20%以上。

    长安汽车7月的整体表现也不错，且成功抢回上半年销量。长安2022年度245万辆的总产销目标，目前已完成54.29%。下半年还有长安深蓝SL03、阿维塔11等主力车型，后劲儿很足。

    吉利汽车7月销量为12.26万辆，同比增长24%；1-7月累计销量几乎与去年同期持平，为73.65万辆，同比增长0.95%。就目前吉利的年目标完成率仅达44.63%，时间过半，目标没过半，要想冲刺年销165万辆，吉利得抓紧。

    新能源及出口两大增长点

    当大家都在全力冲刺的时候，不是你不优秀，而是可能处在转型的不同阶段，简单的数字比较意义不大。昨天，吉利发布了2022年上半年财报，正好可以从中找到一些答案。

    首先回答最核心的问题，吉利上半年销量为何微跌？财报显示，尽管新能源车销量同比增长近四倍及新能源汽车总体销量的比例上升至18%，但是期间传统内燃机车型的销量下跌超出新能源汽车销量的增长。所以吉利汽车上半年总销量微跌3%。

    这应该是大象转身过程中，大家共同需要面对的问题。慢慢用新能源车的增量填补传统内燃机车型的坑。

    但因为今年上半年吉利在新能源车方面的逐渐上量以及汽车出口的恢复，上半年的总体财务表现还是不错的。财报显示，2022上半年，吉利实现营业收入582亿人民币，同比增长29%；平均单车毛利1.6万元，同比增长9.9%；新能源销量增长398%，在国产品牌中增速最快；此外，自由现金流上升1076%至人民币54亿元，净现金水平上升5.8%至人民币220亿元。

    具体来说，今年上半年吉利的两个主要增长点是新能源车及出口。

    2022年上半年，吉利汽车实现总销量61.4万辆，其中，新能源板块销量占比增加14.4个百分点至18%；期间，总平均单车销售收入同比提升了21.1%，达到10.2万元。

    吉利推出的“雷神混动”是上半年的大功臣，“中国星”单车平均售价已成功打入合资竞争圈；另外，上半年，极氪完成交付19013辆，平均大定订单金额超过33.5万元；几何品牌上半年实现了293%的快速增长，销量为54481辆，实属不易。

    通俗的说，“雷神混动”技术让吉利新能源转型方面找到了快速上量的途径；极氪在风里雨里终于逐渐站稳脚跟；几何重新梳理了品牌定位，明确为大众化的“时尚智能纯电系列”， 又活回来了。总之，吉利可以稍稍松口气，新能源的缺口在不断补齐。

    上半年另外一个主要的增长点是出口。今年上半年，出口销量占集团总体销量的14.3%，而去年同期则只有8.5%。财报显示，吉利汽车上半年实现出口销量8.8万辆，同比增长64%；领克上半年在欧洲累计交付10912辆，同比增长3986.9%；几何C出口以色列，位居纯电市场销量第一；宝腾汽车开始发力海外市场，位居马来西亚出口第一。

    “走出去战略”一直是各大自主品牌坚持的，但是之前受疫情和国际环境的影响，出口量下降，今年开始逐渐恢复。吉利对于海外市场的野心很大，目标在2025年实现20%的国际化销量。值得提出的是，吉利汽车还将通过技术授权、订阅、与本地车企合作等创新模式推动海外出口。

    在财报中，还发现一项收益是之前没有的——销售电池包及相关零件，收入168.7万元人民币。虽然不多，但是一个新的收益部分，值得引发关注。

    投资成本压力大

    由于上半年吉利汽车在新能源转型以及国际化战略方面成绩不错，也就是说，产品定价及产品组合方面的提升，已完全抵消了销量的降幅，如上财报显示，同期内实现营业收入同比增长29%至582亿人民币；但是上半年的毛利率受到原材料成本增加及新能源汽车比例上升带来的影响，因此毛利率同比下降2.6个百分点至14.6%。

    究其原因，一方面，比如极氪作为初创品牌，投资成本压力就比较大。财报中提到，分销及销售费用因为投资于66间极氪品牌直销店而增加29%；而行政费用主要是过往数年对于研发作出的大量投资，导致摊销费用增加而上升达44%。

    与此同时，极氪的用户生态体系在快速发展，截至7月31日，极氪自建充电站已建成396座，完成全年600座目标的66%。看来极氪拿出3个亿给用户免费升级8155芯片只是看得见的一小部分，没钱，谁也玩不转。

    另外，我们注意到在吉利上半年的全力加速中，领克品牌有点落后了。财报显示，上半年，领克品牌总销量为77258辆，同比下跌28%。财报显示是由于品牌缺乏纯电动车及新能源车、智能汽车及供应链紧缺的原因导致。

    下半年才是关键

    其实，下半年才是自主品牌角逐的关键时期。新车多，而且车辆性能配置进一步有质的升级。按吉利自己的话说：上半场电动化已基本完成，进入下半场智能化阶段。

    智能座舱方面，2022年上半年，吉利汽车已经有多款车型从分布式控制的电子架构GEEA1.0升级到了功能域集中的电子架构GEEA2.0，同时匹配最新的高通8155车机芯片，实现了智能座舱的OTA升级。针对车机系统，吉利将量产自主研发的新一代座舱操作系统One OS，支持一版软件覆盖多款车型需求，让用户的车机交互体验与手机零差别。

    智能驾驶方面，吉利汽车重点布局了L2+、L3智能驾驶技术。今年四季度起，全新一代“NOA自动驾驶领航系统”将在领克、吉利和几何的最新产品上应用。

    具体到新车方面，下半年吉利品牌包括已经上市的全新博越L和星越L雷神Hi· P插混；几何将推出G6、M6两款新车；极氪有首款MPV极氪009及极氪001 Plus；领克更是有01、03、05及09等四款E-Motive插混及混动车型上市。

    中国汽车流通协会最新发布2022上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，2022年上半年，仅18.1％的经销商完成销量目标。同时，受疫情风险、芯片短缺、消费承压、人才流失等不稳定因素严重影响了经销商上半年的盈利状况。2022年上半年经销商盈利面为27.3％，亏损面为19.1％。

    豪华/进口品牌整体盈利情况较好，超过五成的经销商实现盈利；而合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在15％以下。

    毫无疑问，下半年车市的走向真的很关键。《大家车观察》将从下周开幕的成都车展去发现一些端倪，也会采访业界高管和专家听取他们的声音。