车评观察《车评社》

    前言：刚刚过去的7月份，根据乘联会国内狭义乘用车最新零售销量数据统计，国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，同比增长20.4%。值得一提的是，这是近10年的同比第二增速。

    1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大。

    也就是说，7月份汽车市场的整体销量取得了预期的成绩。事实上，上半年除了4月份之外，相较去年都有了一定的增长，6、7月份更是迎来了爆发。

    大盘表现上扬，整体市场回暖

    这主要的益于几个方面：

    一方面，此前两个月的疫情，导致汽车市场受到了极大的冲击，零部件供应以及消费者购买的需求都受到了极大的制约。随着疫情情况的遏制和好转，停工停产的情况得到了缓解，再加上物流和产业链的逐步恢复，此前积累的部分产能和需求均得到了释放，让整个市场表现迅速升温。

    另一方面，国家和地方都出台了一系列政策措施来刺激汽车市场，比如6月份起国家出台的30万元以内乘用车购置税减半政策，以及各个地方性优惠政策的落实，都让乘用车销量整体迎来了回暖。

    排名有所变动，同比增长劲头强势

    那么，在整体汽车市场环境好转的情况下，7月份各个主机厂的表现如何呢？

    总体来看，各大车企7月份都取得了出色的成绩，其中比亚迪夺得了7月份厂商销量冠军，销量达到了158957台，同比增长达到了夸张的172.6%。从近两年比亚迪一跃成为新能源领域首屈一指的车企之后，凭借着深耕纯电和混动，逐渐成为了头部车企。

    这个月，比亚迪更是力压一汽-大众拔得头筹。这其中，除了自身实力等因素之外，也和现在居高不下的油价有着一定的关系。随着新能源逐渐扩大市场份额，相信比亚迪在终端市场的表现还会带来更多的惊喜。

    一汽大众7月份销量屈居第二，相比于此前的表现，这个月一汽大众的销量迎来了一定程度的下滑。尽管销量几乎和比亚迪持平，但回顾此前的销量，可谓是一骑绝尘。所以这样的大幅度下滑，不禁让人惊叹。除了自身产品质量问题之外，品牌的溢价能力变弱，自主品牌的崛起都对一汽大众的产品线造成了一定的冲击。但值得肯定的是，一汽大众同比增长达到了37.1%。

    除此之外，上汽大众维持了自己第三的排名，市场份额有了小幅度地提升，同比增长了4.3%，其稳定的表现也为下半年的销量奠定了基础。

    紧随其后的长安汽车和吉利汽车的销量都突破了10万台的大关，其中长安汽车销量为11.4万台，同比增长了31.2%，可见，长安汽车的产品转型是十分成功的。

    吉利汽车销量表现同样出色，凭借旗下高端车型和新能源车型的推出，对吉利汽车销量也得到了一定的帮助，销量达到了109466台，同比增长了18.7%，牢牢占据车企销量第五名。

    而奇瑞汽车也延续了自己此前的优秀表现，不断地增加自己的市场份额，同比也增长了36.3%。

    在排名前十的车企中，上汽通用虽然排名从第9跃升至第6，但却是前十品牌中唯一同比下降的车企，下降比例达到了8%，除此之外，一汽丰田、东风本田和广汽本田也有一定程度的下滑。

    值得一提的是，特斯拉跌出了前15，销量下滑严重，尤其是特斯拉Model Y，相比6月的52150台，7月直接只有7640台，直接“膝盖”斩。而宝马则悄悄地升至第15名，成为前15品牌里唯一的豪华品牌。在车评社看来，这样的成绩也和宝马产品的强势表现和减税政策息息相关。

    各车系冠军意料之中，MPV市场下滑

    车型方面，东风日产轩逸凭借自己的设计和整体表现，延续了强劲的市场表现，7月份共卖出39065台，夺得了轿车销量冠军，不过，其同比下降了2.6%；而第二名宏光MINI EV销量达到了37000多台，距离登顶只差不到两千台，可谓是虎视眈眈。

    比亚迪宋凭借37784台的销量，则是毫无悬念地夺得了SUV销量冠军，领先第二名哈弗H6一万多台。

    MPV方面，五菱宏光虽然凭借13799台的销量夺得MPV销量冠军，但销量同比大幅度下滑，整体MPV市场下滑达到了4.4%，在整体市场表现上扬的情况下，这样的下滑值得深思。

    车评观察

    7月份销量已经尘埃落定，如今8月份已经过半，各个车企已经开始摩拳擦掌，准备下半年的冲刺。面对即将到来的“金九银十”，作为旺季到来之前的最后一个月，各个品牌都开始预热，后续的销量表现更值得期待。