据外媒报道，一些乐观主义者认为，当今社会尚未完全开发出电动车的所有潜能，一旦突破相关技术难题，电动车市场将迎来指数级增长，未来汽油车将逐步退出历史舞台。

　　为何强调指数级增长？物理学专家Al Bartlett首先用一个案例展示了指数级增长的威力。不妨设想下，在一块玻璃上有一个细菌，每隔一分钟每个细菌将分裂（增殖）为两个。在一小时内，这类翻倍增殖的细菌将遍布整块玻璃。若从早上11点开始执行该流程，事实上需要等到11:59，玻璃上的细菌才能占据“半壁江山”，而在11:58，细菌只占据了该玻璃面积的25%。

　　指数级的增长是惊人的，这个情况与当前电动汽车的发展状况相同。如今，电动车在全球车辆中的占比还不到0.5%。BloombergNEF预计，到2040年，电动汽车将占到乘用车和轻型车总销量的50%以上。乐观人士表示，该数据仍是一个过低的估计值。

　　在未来3-5年内，电动车的价格将比同类内燃机车便宜许多，因为锂离子电池成本的下降速度非常快，并将迎来一个进入高速下降阶段的拐点。事实上，由于全球排放法规变得愈发严苛，汽油车不足以满足相关法规的要求，这无疑将加速拐点的到来。

　　有观点指出，尽管电动车不烧汽油，但并不意味着它能使交通业变得“清洁”。可以发现，在中国或美国，电动车充电所用的电力源自于煤炭发电，因此电动车产生的二氧化碳含排放量随着时间的推移似乎并不逊于汽油车。但在挪威、英国或法国，电动车充电采用低碳能源或可再生能源，其产生的二氧化碳含量要比传统车辆少一半。

　　那么，Bartlett教授细菌培养示例中的“11:55”，在电动车行业中又对应哪个阶段呢？乐观人士认为，从11:55到12点这个时间段，就是电动车行业从小众市场向全球化标准发展的过程。

　　每家车企都将向市场推出电动车型，或将一款电动车型纳入到其产品序列中。就特斯拉MODEL 3而言，2019年，该车不仅是荷兰最畅销电动车型，还是最畅销的轿车。中国作为全球最大的电动车市场，近年来崛起的初创企业雄心勃勃，如蔚来、威马和小鹏等，这些企业可能会在汽车行业内实现“大飞跃”。2019年中国电动车占汽车总量5%，美国和德国分列二和三，法国和英国的电动车需求也在持续增长中。