去年下半年，当金融危机的阴霾让各大车企对未来感到忧心忡忡，并纷纷紧缩紧根，调低09年产销计划时，没有人会预料到，今天，国内车市风景独好的景象已经持续4月有余。
而继1月中国汽车整体销量首超美国，2月乘用车产销全面飘红之后，3月起部分车型更是出现了货源告急的现象。据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，4月份国内乘用车销量继续上涨，首次突破115万辆，一举刷新单月销售历史纪录，并且首次超过美日两国国内汽车销量总和。一股始料未及的“全国断货潮”也在此时蔓延全国。
全球车市哀鸿遍野，中国市场却逆游而上。“断货潮”固然不失为车市繁荣兴旺之象征，但它是否真的在全国范围内普遍存在，又因何而起呢？
部分厂家连夜“赶车” 南北大众销售计划悄然提高15%
王方（化名）是一汽大众的一名员工，最近一段时间，他每二个星期才能休息一天，但他并没有抱怨，因为这个月底公司又要发双薪了。对于一些人来说，双薪是到年底才享有的福利，但对于王方来说，这已经是过年后领到的第二笔双薪了。“现在9大车间，都是24小时加班加点，我们是三班倒连轴转，缺货，真的缺货！”王方在电话里对网易汽车说。
是不是真的缺货，最直观的指标就是库存。一般来说，库存量为月销量的1.2—1.8倍属于正常范围，但来自中汽协的数据显示，目前轿车生产企业库存仅为近六个月行业平均销量的19%，创下自2004年以来的新低。
就拿一汽大众来说，总的库存量还不到月销量一半，只有25000台，最缺货的新宝来，全国300多家经销商库存只有1500辆左右。上海大众朗逸在市场上持续热销，也处于供不应求的状态。一位大众中国人士向网易汽车独家透露，南北大众已经在内部把今年的销量目标调整到120万辆，比之前公布的数据足足提高了15%。
此外，飞度、TIIDA、新轩逸、新领驭、RAV4、新嘉年华、悦动等车型也成为缺货的“重灾区”。北京地区已经很难看到飞度1.3L的影子，1.5L车型只有部分车款的特定颜色有现车，订车需要等待1个月左右。
而最为抢眼的是东风日产。4月份，它旗下的新天籁、新轩逸和骊威全部刷新月度销售记录。尤其是新轩逸，上市仅22天即订单过万；新天籁以9003辆的销量创下进入中国市场以来的最高纪录；骊威以8318辆的业绩连续8个月稳坐紧凑型两厢车销量冠军。目前北京地区骊威和骐达的优惠已经从之前的1万多元降低到目前的8千元，而且需30-40天才能提车，一些货源没有北京充足的其它城市，优惠更是缩水到了3000元左右。东风方面的消息人士告诉网易汽车，除了神龙汽车的运转保持正常以外，东风日产与东风本田都已经是三班倒增加产能了。
国产“吃饱” 进口“跌倒”
尽管不少车型火爆到断货，但这并非故事的全部。目前市场上畅销的主要是中级以下国产车型，对于高级车，尤其是进口车来说，却在经历一场寒冬。
天津港的宝马经销商张先生向我们诉苦：“店里1月销量最好，一共卖了35辆车，最差的是4月，只卖了14辆。以前港口经常有一百多条船，现在也就是二三条，大家生意都很清淡，5月的形势更差！”
这并非骇人耸听。实际上，大部分进口车型均出现不同程度的萎缩，就连国产高级车，整体上也一直延续着去年以来的下滑态势。只有新天籁、奥迪A4L等少量车型销售增长。中国进口汽车贸易有限公司的数据显示：一季度海关进口量为6.5万辆，同比下滑37%。国产车中1.6升及以下车型销售141.14万辆，同比增长22%，1.6升以上销售58.43万辆，同比下滑16%。
综观全国，比较严重的断货主要存在于二三级市场的一些中级以下国产车型，尤以1.6L排量为最。到4月末，1.6L以下排量的轿车市场占有率达到了历史上最高的68.31%。而以进口为主的高级车型，则陷入了空前的低迷。
我们不由要问，为什么会出现如此截然相反的情况？
需求复苏
断货本身已经表明了厂家对消费者认识不准、对市场判断的失误。正是因为对市场预期估计不足，压缩产能才导致了现在的供需不平衡。当然，购置税减半、取消养路费、汽车下乡等相关政策的刺激和拉动也是重要因素。但是最根本的原因，还是消费者在持币待购后的延迟释放。
欧美国家已经形成了成熟的汽车市场和文化，家轿早已普及，对汽车的需求多半是换代。而中国还处于“第一辆车市场”。国家信息中心有一项研究表明，中国有7900万个家庭有能力买车，并以每年递增1400万个家庭的速度在增长。截止到去年年底，中国每千人拥有汽车48辆，不足美国的十分之一，足以证明中国市场存在的巨大容量。
在金融危机下，尽管中国人的消费被暂时遏止，但潜在需求依然存在，换句话说，环境变了，市场却没变。年初的政策利好、宏观经济环境、以及车价下调等因素都推动着人们消费信心回暖，促使车市再创新高。而在这个刚性极强的汽车市场，适合家庭使用的10万左右小排量汽车是绝对的主导产品。我们也因此看到了1.6L及以下排量车型的畅销甚至断货。而当延迟效应完全释放之后，车市将重新趋于平衡。
有人还依此认为，1.6L小排量车受益于政策扶持，吸引了一部分高端消费者向低处分流，从而导致了高级车销量下降。其实不然。
小排量与高级车夺食？
首先，与中级车主要针对家庭用户不同，高级车的销售对象大多是中小企业主，他们处于金融风暴的中心，而且一般有了第一辆，甚至第二辆车，很容易因为经济危机取消购车计划。
其次，由于级别的差异，高端客户转而购买1.6L排量的可能性很小，这个时候，反正更容易向上分流。比如新奥迪A4L2.0TFSI标准型售价为29.88万元，而1.8T车型推出后更将对凯雅形成直接打压。那些原计划买凯雅的人，反而有可能转投A4L。奥迪A4L上市之后的畅销就能有所证明。
断货潮或将8月缓解
买涨不买跌是中国消费者的普遍心态，越是车源紧张，销售往往越好。所以目前的热销还会持续一段时间。网易汽车了解到，目前各大车企的排产任务都已经定到了六、七月份，断货要得到初步缓解，应该在8月左右，即时经销商有可能加大优惠幅度，是入手买车的好时机。如果被称为车市晴雨表的中高级车出现明显上升迹像，相信是消费潜力真正释放，汽车市场真正回暖的重要标志。
