刘霞

　　在各项利好政策的拉动下，去年中国车市再次领跑全球，达到1800万辆，但是业内专家对外部环境更为复杂的今年车市预测普遍悲观，相对于去年超过30%的同比增速，大多数车企老总以及行业专家认为，今年我国汽车市场同比增速有望回落到10%~15%。

　　“V”字形走势

　　昨日中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的统计数据显示，去年1~12月，全国汽车产销分别完成1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长分别为32.44%和32.37%。中国汽车市场规模超过1800万辆，与年初业界预料较为一致。

　　中汽协助理秘书长朱一平认为，去年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。“去年汽车销量虽然再创新高，但增速呈现逐月回落的特点，同比增长由年初80%回落至32%，这与2009年每月增速均在47%左右摆动有很大区别。”

　　为中国车市猛涨作出大贡献的小型车市场，去年呈现出与以往不同的“V”字形走势。中汽协统计显示，2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为68.77%，比上年同期下降0.88个百分点。“2010年优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，7月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，以及消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。”朱一平表示。

　　在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，自主品牌在整体车市猛涨的背景下水涨船高，市场份额有所提升。2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，比上年提高1.30个百分点。

　　对于2010年中国汽车又一次实现高速增长的原因，中汽协副秘书长顾翔华认为，首先，国家宏观经济保持平稳较快发展；其次，政策效应此消彼长，虽然购车税政策有所减退，但节能汽车补贴政策又给车市注入了新活力。第三，市场潜力大，购买力不断增强。

　　国内车市一片飘红，但国内车企出口却仍然不够乐观。2010年汽车出口54.49万辆，同比增长63.94%。中汽协认为，国际汽车市场正在回暖，但对于中国汽车企业来说，还没有回到危机前的水平。去年与2008年相比，出口量下降了11.83%。

　　今年增速预计减半

　　对于今年汽车市场的走势，中汽协常务副会长董扬认为，有利和不利的因素以及可能出现的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的发展带来诸多影响。

　　“汽车市场总体还将延续平稳较快的走势，从宏观经济方面，今年是‘十二五’开局之年，各地也制订了很多区域发展战略和规划，确立新的增长点，但今年通货膨胀压力进一步增大，扩大内需存在制约。从消费层面，维持汽车消费快速增长的基本原因依然存在。”

　　但董扬对今年第一季度车市表示担忧，他认为，由于去年四季度因政策退出和北京治堵等因素出现的透支性消费，可能会在2011年一季度，甚至更长时间产生市场波动，“今年车市增速将回落至10%~15%。”

　　国内众多车企老总对于今年车市也持相同的观点。一汽马自达市场部负责人认为，只要国家整体经济发展速度保持在8%~8.5%左右，消费信心就会有很大的保证，今年车市增幅应该在10%以内。

　　“前两年乘用车市场膨胀了两倍，汽车产业发展太快了，上下游其他行业有些跟不上，就会把汽车行业往下拉，需要降降温。”国家信息中心资源部主任徐长明在接受《第一财经日报》采访时坦言，中国乘用车市场将告别30%以上的高增长，回归常态运行，增速将在15%左右小幅波动。

　　2011年车市不管最终如何发展，但是汽车企业都要在今年做好硬着陆准备，车市以30%以上的速度前行恐怕不会在今年出现，董扬认为，去年汽车企业产能普遍不足的现象会在今年得到改善，汽车企业应该以更加理性的心态面对市场变化。