已闹得沸沸扬扬的东风收购哈飞案，可能无法如预料中的那样提前露出曙光了。有消息人士称，最快也要到“两会”之后才能修成正果。而一旦收购成功，那将是继上南合并之后的第二起重大产业并购事件，2008年汽车产业洗牌大戏有望借此拉开帷幕。

　　知情人士向上海证券报表示，“东风收购哈飞事宜到目前还没有最终结果，估计要等到‘两会’以后。因为会涉及重大人事变化，之前几乎所有的事情都会停摆，除非发生雪灾那样无法抗拒的事情。”

　　而就在上个月，业界都关注到这样一个事实：1月17日，中航科工旗下的上市公司东安动力突然停牌，称中航科工正就重大事项向相关部门进行咨询；而此前，东风对哈飞的尽职调查亦已悄然启动。这两个信号明确表明，东风对哈飞的收编将加速推进，中航酝酿3年之久的汽车资产整合显露生机。

　　哈飞集团副总曹志纲告诉本报记者，他本人未参与东风合作事宜。但他同时表示，资源整合对于汽车产业来说总归是好事，虽然东风不做微车。当年上汽和五菱合作时，上汽也没有微车制造经验，但双方的合作还是取得了很大的成效。哈飞汽车集团销售总公司副总经理张抗洪也对本报记者表示，合作一事到目前为止还不便公开。作为一个微车制造企业，不管未来同谁合作，哈飞都将继续制造生产微车。他还透露，今年哈飞的产销目标为27万辆。

　　哈飞的“老东家”中航科工“抛弃汽车包袱、全心全意投入到飞机制造的主营业务中”的思路显然已筹谋良久。“昌河卖得越早，越能卖个好价钱，越晚越没戏。而与昌河一样同属中航科工旗下的另外一个汽车公司哈飞，则情况要稍好一些。”业内人士这样认为。

　　资料显示，哈飞汽车自去年8月回归微车业务以来，销量不断回升。今年1月，单日销量突破了1000台，销量环比增长30%，彰显了强劲的上升势头。

　　关于哈飞的归属可谓一波三折。知情人士透露：“原来也可以交给一汽的，但是哈飞方面反对。这样，处于中立地位的东风占了便宜。因为上海已经有柳州五菱了，给长安也不现实，而一汽在吉林(市)有一个佳宝微车，哈飞认为靠得太近，不利于未来的发展。”

　　哈飞汽车集团副总曹志纲表示，要适应竞争，需要大智慧。“就像上汽和南汽，一样引进的车型，一样的竞争，这种竞争会很残酷的，好在大智慧解决大问题，合作成功了。如何让一场战争变为和谐？竞争是市场经济必不可少的，我们有很多的方法可以让这种竞争变成一种合作、变成一种和谐。哈飞一直认为以前的待遇不公正，我们做微小型车，不能上长安街，不能上上海的高架。在这种境况之下，哈飞出走、投靠大树，也就可以理解了。”

　　汽车营销传播专家王兵分析认为，国家推动的产业整合是大势所趋，从国家导向、行业的发展要求、企业的愿望、市场、资本的必然归属来说，重组的趋势是不可阻挡的。

　　国泰君安汽车行业研究员对本报记者表示，东风收购哈飞的好处有三：首先，微车对于东风而言是补充的关系，可进一步扩大规模；第二个则是还能得到一个不错的发动机(东安动力)，排量从0.8至2.4升，几乎是全系列的，技术源自日本三菱；最后，东风近年来正大力推进自主品牌乘用车项目，如果收编哈飞，则刚好置入自主乘用板块，哈飞A00级的车型足以填补东风产品系列空白。

　　业内资深人士余可先生则认为购并对东风有四大好处：搅黄PSA与哈飞的合作；利用哈飞现有的力量，包括深圳基地；把微车这块做大；整合汽车资产，服务国家大局。

　　据东风股份公司总经理朱福寿在去年底发布中期事业计划时介绍，在东风汽车的中期事业计划中涉及到的重大投资项目，除产能补充、车型投资外，也不排除在行业内进行收购、重组等合作。

　　他认为这种重大合作的基础是，双方一定要能形成“互补”关系。“在产品、采购、地理位置、营销网络等各方面的互补。”同时，朱福寿称赞哈飞的管理水平很高，但也未透露双方是否已有收购整合方面的情况。

　　然而，东风收购哈飞事件一经传出，在香港上市的东风汽车股价不断下挫。美林证券在1月份发布报告指出，东风股价折让扩大，主要由于近期市场忧虑潜在并购哈飞汽车及货车销售放缓。另外，摩根大通等机构于2月4日减持了东风汽车股票。