王冀分析称，2014年当市场增长明显不如预期，供需失衡开始显现时，生产企业本应该调整销售计划，降低排产。然而生产企业却以销售目标为导向，利用市 场支配地位，采用强制搭售、强行补库、绑定商务政策等手段向经销商压库。从而使得经销商的库存当量常年保持在厂家库存当量的两倍以上。另外生产企业还单方 面增加销售网点，利用自己掌握汽车经销网络规划和设定新销售网点的权力，过度扩建销售网点。在扩展过程中对已有经销商利益考虑不足，对当地市场的实际消费 能力、容量估计过高。

    近日有消息称，新版《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)有望在今年年底前公布细则，广大汽车经销商强烈呼吁和期盼新的《办法》尽 快出台。知名汽车分析评论师张志勇在接受记者采访时表示，“新《办法》影响的是厂商的经销机制以及生产企业和经销之间的利益关系，会让汽车生 产企业和经销商之间变成利益对等的关系，使得经销商的品牌意识越来越强，加强经销商在终端市场的决策和影响。经销商可以按照自己的意愿来做，是否采用电 商，布局多大面积等等，根据自己的财力、成本、市场定位以及消费者需求来决定风格，让未来经销商的销售品牌不受限制，多品牌的经销会越来越普及。这种市场 强化作用所带来的最重要影响即是让市场的竞争程度更加充分，最终消费者会得到更大的实惠和好处”。