值得注意的是，一汽夏利在公告中称，一汽夏利参股的一汽丰田汽车有限公司净利润也在下滑，从而导致一汽夏利从中所获利润减少，这也成为其亏损加剧的原因。
据记者了解，自从2006年被一汽合并后，一汽夏利就一直靠着一汽丰田约30%的股份投资收益过活。但这意味着，一旦一汽丰田业绩出现波动，一汽夏利的收益便如坐上过山车。
最后的挣扎
一汽夏利在2013年度和2014年度分别亏损了4.8亿元和12.59亿元，深交所已经对一汽夏利做出了退市警告，如果今年不能转亏为盈，一汽夏利将被退市。面临“保壳”压力，如何在今年下半年使自己扭亏为盈成为一汽夏利现在面临的最大问题。
一汽夏利相关负责人告诉北京商报记者，一汽夏利的定位已经由“经济型轿车基地”转变为“经济型乘用车基地”，对整体产业进行升级，新车骏派D60在上半年的销量已经占到总销量的47%。此外，一汽夏利在今年下半年将继续发力SUV领域，对骏派D60进行升级。
昨日，一汽夏利发布公告称，骏派品牌无偿交给一汽吉林汽车有限公司使用，并称“此次交易将增强品牌的影响力；且一汽吉林推广其自身商品，将会持 续对该品牌投入广告等诸多宣传措施，也会给公司同品牌商品带来收益”。业内人士表示，通过两公司使用一个品牌的方式来提升骏派品牌的影响力，一汽夏利可以 借助这种模式提高骏派在下半年的销量。
虽然一汽夏利动作频频，但远水解不了近渴。张志勇表示，一汽夏利在今年下半年靠自己扭亏为盈的难度很大。除非母公司一汽集团能够实现整体上市，一汽夏利才有可能被重组。但另有业内人士认为，由于涉及多方利益，一汽集团短期内整体上市的可能性不大。
