入夏以来，为刺激车市，各大车企纷纷启动降价策略，但市场如同跌入魔障。继5月之后，6月中国车市再遇滑铁卢。全国汽车整体产销环比、同比双双下降。其中乘用车产销月度同比(扣除两节因素外的月份)自2008年12月以来第一次出现双双下降。

    中国汽车工业协会(下称“中汽协”)近日召开信息发布会，统计数据显示，上半年，中国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆， 比上年同期分别增长2.6%和1.4%。鉴于车市增速放缓，中汽协预测，2015年我国汽车销量同比增长3%，相较年初时预计的7%降低了4个百分点。

    车市半年考“不及格”

    中国车市继“黑五月”之后，再遇“黑六月”。中汽协7月10日发布的最新统计数据显示，6月份，全国汽车产销分别完成185.08万辆和180.31万辆，比上月分别下降5.8%和5.3%，与上年同期相比产销量分别下降0.2%和2.3%。

    这是继5月之后，中国车市再度出现产销环比和同比双双下降。实际上，今年上半年，全国汽车产销环比仅3月份实现增长，其余5个月产销环比均呈不 同程度下降，其中2月份产销分别完成163.18万辆和159.33万辆，环比下降28.7%和31.3%，为上半年最大跌幅。

    而在汽车行业最重要的同比增速数据方面，今年上半年只有1月份能称为“及格”，产销分别完成228.70万辆和231.96万辆，同比增长 11.5%和7.6%。3月份由于有春节消费，汽车产销分别完成228.36万辆和224.06万辆，同比增长3.7%和3.3%，但增幅仍回落5.5和 5.9个百分点。其余4个月产销同比均呈不同程度下滑，销量同比数据更是从年初1月份的及格线(增长7.6%)下滑至6月的下降2.3%，累计下滑近十个 百分点。

    去年底，中国车市进入中高速增长期，汽车销量增速放缓，“天花板”效应初显。中汽协在今年1月曾预计，2015年全年车市销量为2513万辆， 增速7%。其中，乘用车销量在2125万辆左右，增速为8%；商用车销量在388万辆左右，增速为2.4%。但随之而来的市场反应却是一夜入冬，连春节消 费市场都显得力不从心。无奈之下，上海大众率先实行官方降价策略，随后长安福特、一汽大众、北京现代、东风标致、上海通用、上汽乘用车、长城汽车(36.36, -4.04, -10.00%)等业界大佬纷纷响应，降价策略也从一开始的部分冷门车型，进入热门车型直至除新上市车型外的全系列产品，降价幅度从5000元到数万元不等，豪华品牌最高一度降价数十万元，奇瑞捷豹路虎、揽胜极光低配就一度官降5万元，4S店再降7万销售。

    但令人意外的是市场并不买账。中汽协数据显示，今年上半年，中国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长2.6%和1.4%，月度累计增幅继续回落，比上年同期均回落7个百分点。