近年来，随着国内汽车市场竞争的加剧，开拓海外市场成为中国汽车企业竞相选择的道路。由于受到金融危机的影响，近几年快速增长的中国汽车出口从2008年下半年开始遭遇了严重挫折，车企压力骤增，不得不调整战略方向。

　　挫则思变

　　从去年8月开始至今，我国汽车整车出口已连续出现14个月的负增长。据来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1～10月，汽车整车累计出口24.86万辆，同比下降54.54%；出口金额257.81亿美元，同比下降33.57%。尽管当前的出口降幅较上半年略有减缓，但汽车出口总体来看仍未摆脱低迷走势。

　　就出口目的地国家的情况来看，各国实行的贸易保护措施是导致我国汽车出口大幅下滑的直接原因。如，俄罗斯在去年年底对进口汽车开征高额关税的基础上，今年再次提高汽车进口关税税率至30%；乌克兰决定维持对进口汽车征收13%的临时进口关税，直接导致了我国对东欧市场整车出口数量的急剧下滑；委内瑞拉、伊朗等国实行外汇管制并对进口汽车实行配额管理，导致2009年1～8月我国对委内瑞拉出口整车剧降94.1%。

　　与此同时，美国国际贸易委员会和欧盟于2009年4月起分别对我国乘用车及轮胎产品发起特保调查和反倾销调查，中国产品出口面临着最高达55%的关税征收，这对汽车出口更是雪上加霜。

　　为改变海外市场的颓势，多数自主企业开始调整海外战略，如重启海外建厂计划、推新车、开新店，改变产品结构，加强网络建设和售后服务等。

　　按照惯例，海外扩张通常被分成三个阶段：贸易阶段、营销阶段、全球资源整合阶段。第一个阶段以简单提供产品，不参与境外销售为特征；第二阶段则主动参与销售，在境外树立自身品牌，并对销售、售后服务进行管理；第三个阶段则是利用全球资源进行生产、研发、销售，通过管理能力树立自身优势。从目前海外市场的发展形势来看，我国汽车自主品牌的出口已经从技术输出和品牌输出，发展到了进行资本输出的阶段。

　　各显神通

　　从去年年底以来，国内汽车企业纷纷在海外抢夺资本输出的地盘。东风汽车投资10亿铢泰币将东风微型车引进泰国市场，销售对象将锁定中小企业。

　　2008年年底，奇瑞与泰国奇瑞荣创集团正式签署合作协议，宣布成立泰国奇瑞荣创集团作为奇瑞公司在泰国的独家代理商，以SKD形式组装生产汽车，并在泰国及其他东南亚市场以奇瑞品牌进行销售。初期预计年产量5000辆，主要销售奇瑞QQ和瑞虎两款车型。

　　2009年6月，吉利控股集团下属的印尼吉利汽车有限公司宣布，吉利集团将投资3000万美元开拓印尼汽车市场；预计今年的产量将达400辆，其中125辆将对中国出口，其余则在印尼本地市场销售。

　　2009年7月，江淮公告显示，江淮汽车拟以自有资金与越南交通运输部合作，在越南成立合资公司，主要经营江淮轻卡、轻型工程自卸车产品和配件的制造、销售及服务；江淮汽车拟分两期、累积出资不超过400万美元，占合资公司股本总额的51%。

　　2009年10月18日，力帆与越南北干省保全汽车生产制造股份公司签署在越南总投资额为2000万美元的汽车生产项目，这将是力帆在越南的第二家轿车厂。

　　代工生产在2008年曾有过大规模发展的苗头，但由于去年下半年金融危机的影响，代工生产曾一度停滞。而在近期，一款由长安铃木代工生产的菲亚特小型SUV于8月份正式上市销售。该车是由菲亚特与铃木联合开发的Sedici。与此同时，哈飞也传出为国外厂商代工生产新能源汽车的消息。种种迹象表明，国内企业为国外厂商代工生产模式有望重新启动。

　　为了加快推进中国汽车企业“走出去”海外战略实施的步伐，从今年起，我国政府已经开始实施多项措施支持国内车企海外战略转型，其中包括斥资数百亿元增加中央外贸发展基金的规模；继续培育和支持国家汽车及零部件出口基地及企业；今年11月11日，商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署和质检总局等六部委联合发布了关于促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见，提出从2009年到2011年力争实现年均增长10%；2020年实现中国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%。

　　分析人士指出，得益于全球经济逐渐复苏，以及我国一系列稳定外需的强力扶持政策，我国车企开拓海外市场有望告别低谷，由“负”转“正”。