日前，一汽奔腾北京地区授权销售中心-首汽奔腾4S店已正式关闭，退出了一汽奔腾销售网络。由于它的退出，北京地区只剩下两家奔腾销售店，分别是博瑞祥和和腾远兴顺，一汽奔腾官方网站目前也已更新。对于这种新推出的品牌车型，这么快就有代理商在以往是不多见的。那么，首汽奔腾店为何会选择退出？据一位从事多年汽车销售的资深人士表示，退出的原因肯定是销售不好，赚不到钱，如果卖的很好，相信首汽奔腾是不会退出的。由此可见，销售低迷是出现退出问题的症结所在。
   
    1 代理商退出 奔腾销量不好是主因
   
    从统计销量来看，截至11月底奔腾累计销售20206辆，月均销售1800多台。同为自主品牌一汽奔腾与奇瑞、吉利、天津一汽、海马、比亚迪等厂商的轿车销量已经相当大，哪怕是只有一款新车销售的长安奔奔也是它的两倍还多（详见下表）。并且奔腾目前的销量数字取得的前提是，它全系车型都有着近2万降价优惠，也就是说留给经销商利润以及微乎其微，甚至可能没有，只是为了完成任务后拿返利。如果4S销售的不好，自然完不成任务，年终返点也就没有了，这样的最终结果是选择了退出。而作为首汽集团旗下的公司，由于有多个品牌的4S店，成绩的好坏通过内部对比是一目了然的，与其无法获得利润勉强支撑还不如在去选择新的车型，而最终它也这么做了。

    至于奔腾销售不好的原因，首先应该是奔腾本身的竞争力造成的，作为源于马自达6而开发的车型，奔腾本身就要考虑成本的问题。虽然价格已经比马自达6低了很多，但却牺牲了很多非关键部件的品质问题，比如内饰材料的选择等等，这样也就影响到了部分客户的购买。目前马自达6的最大优惠幅度也已超过2万，这在一定程度上冲击了奔腾的销售。同时，作为自主品牌，奔腾的售价显然是有些贵，与之同级的尊驰、东方之子等车型最低售价已经接近9万，而自主品牌在一定程度拼的就是价格，这方面奔腾可以说是没有优势可言。
   
    其次，宣传不力也是奔腾销售不好的原因之一，除了这次6>5营销之外，奔腾似乎始终没有找到自己的产品卖点在哪里。如此前曾进行的真人翻车试验及集装箱压顶试验，都在表现奔腾如何安全的层面，但这样的试验意义究竟有多大呢？远不如安全碰撞的星级来的直接。同时，只有一个系列的车型在销售，但宣传投入却没有跟上，与之形成对比的是也只有一个车型的荣威在上海车展现场的巨幅广告及满街的旗帜广告让人印象深刻，而在长春车展，奔腾显然没有找到主场的感觉，出现更多的是迈腾的广告，甚至还有上海大众斯柯达的广告“入侵”，这应该是值得一汽奔腾思考的。

    2 新产品研发不力 代理商难见曙光
   
    对于竞争日益激烈的中国市场，新产品营销始终是一个收效不错的销售方式。同时推出新车型也使在售的同品牌其他车型受到了关注，并得到了间接的宣传，这就不难理解近几年，为什么每年都会有那么多新车型的上市了，甚至会出现同一天有多款新车扎堆上市的情景。要采取这样的营销方式的前提是要有新车研发出来，可是奔腾自06年11月份上市以来，已经近一年的时候，一汽方面始终未公布其后续新车型的上市计划，相比较来看，其他自主品牌有的甚至已经将产品规划到了2010年甚至更晚，新产品也都陆续的被公布出来。作为汽车品牌代理商当然希望所代理的品牌有更多的新车推出，这样在一款车销售不好的情况下，还有别的车型带动一下，以缓解销售压力，而奔腾的迟迟未动，让代理商在看不见曙光的情况下，最终选择退出也是出于无奈。
   
    3 红旗单建销售渠道 新希望瞬间破灭

    作为一汽旗下另一主力品牌的红旗日前公布新产品规划，继HQ3之后，红旗还将推出B级和D级的红旗轿车，以及在D级之上的国家豪华礼宾车。除此之外，红旗还将拥有SUV和高级中巴等车型。2009年，红旗HQE就将上世。从明年起，红旗开始面向所有市场进行销售，将在重点区域市场建立了多家高规格、高标准的四位一体经销店。另据了解红旗将与奔腾分网销售，一汽红旗汽车销售有限公司市场部及负责销售网络建设相关人士都证实了这点。这样的一个新产品规划，本来让奔腾的代理商看到了希望，但分网销售、高规格、高标准四位一体经销店的规划，彻底让他们“死心”。
   
    可以说，上述的三点原因最终导致了经销商的推出，未来是否还会有这样的情况发生，暂时还无法判断，但一汽奔腾还是需要思索的，毕竟这样的事件不是小问题，未来会有怎样的改变让我们拭目以待！