世界电动车大会在深圳成功闭幕，可喜可贺，尤其应该向那些多年来孜孜不倦、前赴后继地研发电动车的中外科学家表示最崇高的敬意。我以为，除了电动车的展示和国际交流，在大会的传播方面，也有三大亮点。    一是中国承诺对各国新能源车在中国市场享受补贴方面“一视同仁”的待遇，过去宣传中的电动车补贴，只给自主品牌，或者在中国合资生产的电动车。这次具有本质性转变，来自最高层的决策。“一视同仁”的传播，在履行加入世贸承担的义务，推动中国企业投身全球化竞争方面的意义，远远大过放开合资企业“股比保护”的争论。其深远影响，怎么估计也不为过。

　　二是戳穿了“同一起跑线”以及“弯道超车”一类的在中国盛行20年的大忽悠，让电动车研发创新站在科学技术的地面上。电动车大会上，各国展出的200多辆电动车，无论电池、控制技术、电动机，还是整车的匹配都已经接近商业化的边缘；而中国还停留在“汽车厂造电池、电池厂造汽车” 的初级阶段。论规模世界第一，论水平，我们只是小学生。中国汽车工业协会秘书长董扬作出判断，目前中国的电动车与世界巨头根本不存在同一起跑线，也无法在短时间内实现超越。在电动车领域，中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。媒体的共识是：承认差距，才是学习各国先进经验，有的放矢地调整中国电动车的开发模式的起点。

　　三是从单独“押宝”纯电动车，逐步认识到国际公认的混合动力、纯电动车、氢燃料电池车多种电驱动车齐头并进的研发方向。全球跨国公司对于新能源车的研发，几乎都保持局部研发，小批量试探，全局观望状态，审慎等待全球能源结构调整的形势明朗。而中国此前拟议中的新能源车发展规划、示范运行和巨额补贴，一边倒地倾向纯电动车，这种“押宝型”战略风险极大。一旦氢动力车技术取得突破，难免重蹈当年中国彩电业押宝电子显像管，而当液晶和等离子显像管技术成熟普及，落得全军覆没的下场。