“起停系统”这个名词并不被多数消费者所熟知，简而言之就是对车辆的起停和停止进行控制，当ECU识别出车辆处于静止状态时，发动机自动熄火，当驾驶员擦下踏板瞬间车辆则再次起东。在这“静/动”之间，通过对发动机起停的控制来实现节能减排的作用。

    “在欧洲，60%的车辆都配有起停系统。我们预计，2019年中国市场起停系统的装配率也会达到30%，每三辆车便有一辆将装配起停系统。” 博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠在接受采访时表示。

博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠接受媒体采访

    零部件商加速布局中国市场

    从去年开始，国家工信部等有关部门先后明确了2015年和2020年的燃油经济性目标。这个目标将促进整车厂积极采用能够降低油耗的汽车零配件。起停系统就是一个能够降低油耗的汽车零配件，可实现节能减排8%~15%。

    目前，法雷奥、江森自控、德尔福等跨国零部件供应商相继布局这个细分市场。作为全球最大的汽车经销商集团，博世也不例外。博世已经在长沙投资7亿元人民币投建工厂以及研发中心，以生产起停系统以及其他能够降低油耗的汽车零配件。除了在长沙工厂生产起停系统，博世还在长春、山东等地生产起停系统。

    越来越多的国产车型将搭载“起停系统”

    在7月8日在京举办的AUTOTEC展览会上，博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠在接受采访时表示，“我们正积极开拓与主机厂的合作，目前已经于国内十余家主机厂展开了合作，包括长城、吉利、长安等自主品牌汽车即将推出搭载博世起停系统的车型。”

    “目前在中国这一市场还处于初期阶段，装配度不足1%，市场上销售的配有这一系统的品牌也多为豪华品牌车型。”孙国忠告诉腾讯汽车，“装配起停系统的成本主要由车辆的配置决定，如果装配最基本的一套博世起停系统，不包括高性能起动机和AGM电池，一辆普通的家庭轿车会增加约2000元的成本。”

    怠速1S便值得一次“起停”适用于拥堵路况

    “起停系统”的工作原理不同于钥匙起动与熄火，适配有“起停系统”的车辆在第二次点火时，ECU会记录上一次发动机的工作状态，当驾驶员再次踩下油门（或离合）踏板时，发动机会连续上一次停止时的气门工作状态继续工作。这完全不同于车辆冷起动时的工作原理。因此，最大限度的实现了节油功能，并避免过多了积碳的产生。“我们实验结果发现，只要车辆停止时间超过1秒，那么一次起停就是有意义的，就能够实现节能减排的目的。因此，它适用于拥堵的路况。”博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠告诉腾讯汽车。

    5年可节省10000元燃油费

    以一辆2.0L涡轮增压直喷发动机中级车为例，油耗8L每百公里，油价7.74元每升，每年行驶里程2万公里，照此推算，适配起停系统的车型5年可节约开支约为1万元。对于用越频繁、排量越大的车型，节能效益也就更突出。

    此前财政部曾出台政策，针对发动机具备智能“启动—停车”系统的弱混合动力车型，最高将获得财政部门4000元的财政补贴。汽车厂商们也准确地嗅到了这一商机，如长安CX30三厢、全新改款的上汽荣威550都采用了自动起停系统，可以预见未来将有更多的厂商进入这一潜力巨大的市场。