据美国权威《汽车新闻》7月30日报道，雷克萨斯一名高管近日发表言论称，价格低于3万美元(约合人民币18.5万元)的汽车称不上是雷克萨斯，这无疑是间接向逐渐走低端市场路线的德国品牌挑衅。

　　“我们可以打造一款3万美元的车型，但是这样造出来的汽车无疑是偷工减料的次品，这不是我们想要的雷克萨斯”， 雷克萨斯全球执行副总裁Mark Templin在接受外媒采访时说道：“实话说，要想用3万美元造一台雷克萨斯，且兼顾质量、实用性、可信度和工艺，几乎是不可能的。”

　　雷克萨斯3万美元的底线暗示了公司新的微妙的营销策略：似乎是在质疑竞争对手如何在削减价格的情况下保证豪华汽车的质量。

　　Templin的言论对于那些正在走亲民路线，即降低价格来吸引年轻一代消费者的宝马、奔驰、奥迪等德国竞争对手来说无疑是声誉的莫大诋毁。

　　然而，奔驰去年9月引进的CLA倍受消费者欢迎。该车售价为2.99万美元(约合人民币18.5万元)，外加925美元(约合人民币5707元)的运输费，共计30825美元(约合人民币19万元)。今年6月，CLA的总销售量为10576辆，尽管供应有限，CLA还是占据了奔驰总销量的11%。

　　其他海外市场方面，奔驰A级轿车、宝马1系列和奥迪A1正在进行激烈的竞争。Templin对此情形向这些品牌发出了质疑：“这还是豪华品牌吗？”

　　雷克萨斯其他管理人员也注意到丰田公司旗下的另外两个品牌—丰田和塞恩均有售价3万美元之下的汽车，因此雷克萨斯没有必要再提供类似级别的车型。

　　此外，美国《消费者报告》杂志和《今日美国》等多家媒体纷纷对奔驰CLA表示不满，并且赞成Templin的说法。然而，《消费者报告》同时也对雷克萨斯系列中价格最低的新款雷克萨斯IS评价不高。

　　德国豪华汽车品牌中，小型经济型轿车对品牌销量的提高做出的贡献显著。今年上半年，除Sprinter之外，奔驰在美销量高达151,624辆，同比增长7%；宝马在美销量增长了12%，跃至157,382辆；奥迪销量攀升了14%，达到84,349辆。

　　与此同时，雷克萨斯销量也持续反弹，增长17%，跃至138,689辆。