7月11日至20日，来自世界各地的152个汽车品牌汇聚中国“汽车城”举行的第11届长春汽博会上，展出的1000多辆汽车中，中端车占了很大比例。

　无论是大众公司的迈腾、帕萨特、途观，丰田公司的凯美瑞、RAV4，本田公司的雅阁、CRV，还是一汽集团的奔腾、红旗、长安汽车的睿骋等，都是厂家的主打产品，也是消费者青睐的对象。

　长春市民陈旭想买一辆20万至30万的中端车，在车展现场转了一圈后，改变了主意。他说，看到宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等豪华车品牌也有许多30万以下的车型。价格相近，为什么不选择知名度更高的一款车呢？

　像陈旭这样的中国消费者不少，事实上，价格在30万以下的豪华车品牌中的“入门级”产品越来越多，遇到车展等促销季节，特别是实现中国本地生产后，价格还能进一步优惠。

　如果他们中意轿车，可供选择的对象包括雷克萨斯CT200h、奥迪A3、宝马316i、奔驰A180等；如果中意SUV车型，可以选择奥迪Q3、宝马X1等车型，再等几个月，新上市的英菲尼迪旗下的小型SUV还会给他们增加一个选择。

　如今的中国汽车市场，越来越多的入门级豪华车正在扎堆进入中端车市场。中外车企也把这个庞大的市场作为企业盈利与否的关键，而行业内一直有“得中端车者得天下”的说法。

　按照多数中国消费者的习惯，一般把15万左右到35万左右的车型叫做中端车。虽然配置相对同价位的一般品牌要差一些，但拥有的品牌美誉度，照样会让入门级豪华车成为畅销车型。

　对于中国汽车市场上的豪华车厂商来说，不断推出入门级车型，占据中端市场，能够丰富产品线，提升产销量。从2014年上半年各家车企的统计数据来看，这一战略十分奏效。

　以奥迪品牌为例，上半年在中国销售26.87万辆，同比增长17.8%，这个销量已经占到奥迪全球销量的31%。而新推出的面向中端市场的奥迪A3、奥迪Q3车型是增长主力军。

　对于中国市场上早已硝烟弥漫的中端车来说，入门级豪华车的不断涌入，直接造成了更加激烈的竞争局面。同时，也刺激着丰田、大众、本田、日产等品牌寻求变通策略，以巩固或扩大在中端车市场的传统优势。

　一方面，这些中端车市场上的“传统大佬”开始加快产品更新换代速度，从去年开始，天籁、雅阁、蒙迪欧等畅销中端车型已经陆续完成换代，新产品在外观、内饰、动力配置上，都有明显提升。

　另一方面，这些车企开始在智能汽车、新能源等领域寻求“蓝海”，与豪华车企错位竞争。像大众新推出的多款蓝驱车型，凯美瑞的混合动力版等，已经逐渐赢得市场份额。

　“像保养方面，豪华车的价格肯定高出很多，这是我们的另一个优势。”车展现场，一家中端车的销售经理陈思阳说。

　业内人士表示，按照汽车发达国家的经验，汽车保有量中豪华车的比重应该在15%左右，而中国目前为7%左右，还有很大的市场潜力可挖。未来中端车市场，入门级豪华车带来的竞争还会继续。