京城一家一汽马自达4S店门前为何捆绑销售“同胞兄弟”长安马自达的CX-5?

　　带着这样的疑问，记者走进该店。据该店工作人员介绍，“由于北京两家4S店的投资人为同一个人，为了将利益最大化，所以才将长安马自达的畅销车 型挂到一汽马自达的屋檐下。”然而，就在记者了解其原由的过程中发现陆续有消费者到店直接盘问CX-5的信息，而该店内的SUV车型CX-7的关注度却异常冷淡。

　　这或许是马自达在华发展的一个缩影。马自达(中国)发布的销量数据显示，前四个月累计销售7.9万辆，同比增长13.1%。但长安马自达以及一 汽马自达两大合资企业在销量上反差明显，其中长安马自达前四月同比增长73%;一汽马自达同比下滑28.6%。从整个渠道上来看，马自达在华的经销商数量 大致有450家，这其中一汽马自达占据其中250家—260家，但销量上却落后于长安马自达近2万辆。俨然，一汽马自达由之前的冲量先锋转眼沦为了拖后 者。

　　一汽马自达骤降 南北马自达平衡术失效

　　“这种情况在两年前，是反过来的，一汽马自达的销量一直领先于长安马自达，持续到去年年底。”马自达(中国)董事长稻本信秀接受媒体采访时表示。

　　目前，一汽马自达4S店里在售的国产车型包括三代同堂的马自达6(老款马自达6、睿翼和阿特兹)、SUV车型CX-7和一款MPV车型马自达8，相比4月份卖出的7879辆的成绩，车型平均销量不足2000辆。

　　榜单公布之后的两周里，业界把问题焦点都对准了销量不增反降的一汽马自达。环顾当时的马自达毅然决然地放弃海马，选择了与“国家队”一汽轿车合资，按照其内部计划本该顺风顺水的发展轨迹，如今为何却远落后于后来者长安马自达?

　　稻本信秀认为，“一汽马自达销量下滑的原因在于新产品推出迟缓。”在2013年之前一汽马自达确实被外界认为“仅靠一款马6打天下”，但是进入 2014年，一汽马自达明显加快了新车推进速度，其中包涵全新SUVCX—7，还有结合“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的阿特兹，不解的是销量从2013 年的12.1万辆跌落至2014年10.65万辆，销量不但没有增长反而下跌12.2%。

　　细观其销量构成，马自达6和刚上市不久的阿特兹依然是消费主力，占其市场份额的92%。记者在去年阿特兹上市时就曾分析“三代同堂”和大幅度降 价的营销策略对产品力不占优的一汽马自达来说存有隐患，不仅容易流失之前的目标人群，还会挫伤品牌影响力。市场证明阿特兹去年月均销量只停留在4600 辆，跟月均销量动辄上万的帕萨特、迈腾、雅阁无法相提并论。而马自达6也自降身价对标朗逸、速腾等A级车。无独有偶，在南北大众把守的A级车市场，月销 5000辆的马自达6也未能在前20名中占有一席之地。明星车型的铩羽而回导致一汽马自达渐露颓势。